[發(fā)明專利]車輛用彈起式發(fā)動機(jī)罩裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201480065404.7
• 申請日: 2014-11-26
• 公開（公告）號: CN105793144B
• 公開（公告）日: 2018-04-03
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 成田宗太郎;深沢秋人
• 申請（專利權(quán)）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: B62D25/10
• 分類號: B62D25/10;B60R21/38
• 代理公司: 北京金信知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司11225
• 代理人: 黃威,蘇萌萌

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種車輛用彈起式發(fā)動機(jī)罩裝置。

背景技術(shù)

在下述專利文獻(xiàn)1中，公開了一種將發(fā)動機(jī)罩后端部中的車輛寬度方向兩端部上推的致動器。該致動器作為所謂的活塞氣缸型而構(gòu)成。而且，通過致動器進(jìn)行工作，從而使活塞桿向上升完畢位置(鎖止位置)上升，活塞桿相對于氣缸的后退通過鎖止機(jī)構(gòu)而被限制。另外，作為致動器而存在下述專利文獻(xiàn)2所記載的裝置，作為使用致動器而將發(fā)動機(jī)罩上推的車輛用彈起式發(fā)動機(jī)罩裝置，存在下述專利文獻(xiàn)3及專利文獻(xiàn)4所記載的裝置。

在先技術(shù)文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)1：日本特開2009-262853號公報

專利文獻(xiàn)2：日本特開2011-208738號公報

專利文獻(xiàn)3：日本特開2009-67303號公報

專利文獻(xiàn)4：日本特開平11-263191號公報

發(fā)明內(nèi)容

發(fā)明所要解決的課題

然而，在上述致動器中存在問題，即，在發(fā)動機(jī)罩被頂起時所產(chǎn)生的發(fā)動機(jī)罩的振動中，到該振動被衰減為止的時間會變得較長。即，雖然在發(fā)動機(jī)罩的車輛寬度方向兩端部已被頂起時，發(fā)動機(jī)罩的車輛寬度方向兩端部的位移被限制，但發(fā)動機(jī)罩的車輛寬度方向中央部的位移未被限制。此外，在發(fā)動機(jī)罩的車輛寬度方向兩端部被上推時，由于慣性力從而發(fā)動機(jī)罩的車輛寬度方向中央部會與發(fā)動機(jī)罩的車輛寬度方向兩端部相比而滯后地向車輛上側(cè)進(jìn)行位移。因此，從車輛后側(cè)進(jìn)行觀察時，發(fā)動機(jī)罩以發(fā)動機(jī)罩的車輛寬度方向兩端部成為波節(jié)、且發(fā)動機(jī)罩的車輛寬度方向中央部成為波腹的方式而進(jìn)行振動。而且，由于在發(fā)動機(jī)罩上所產(chǎn)生的振動逐漸地衰減，因此到該振動被衰減為止的時間變得較長。

本發(fā)明考慮到上述事實，其目的在于，提供一種能夠及早地使在發(fā)動機(jī)罩的上推時所產(chǎn)生的發(fā)動機(jī)罩的振動衰減的車輛用彈起式發(fā)動機(jī)罩裝置。

用于解決課題的方法

第一方式所涉及的車輛用彈起式發(fā)動機(jī)罩裝置具備：致動器，其具有活塞桿，所述活塞桿通過所述致動器進(jìn)行工作而從氣缸向車輛上側(cè)伸出并對發(fā)動機(jī)罩的車輛寬度方向兩端部進(jìn)行上推；鎖止機(jī)構(gòu)，其被設(shè)置于所述致動器上，且具有經(jīng)由鎖止環(huán)而將從所述氣缸伸出的所述活塞桿臨時保持在保持位置處的保持槽部，并且在與所述保持位置相比靠車輛下側(cè)的鎖止位置處，所述鎖止環(huán)相對于所述保持槽部而被配置于所述氣缸的下端側(cè)從而阻止所述活塞桿向車輛下側(cè)的移動。

在第一方式所涉及的車輛用彈起式發(fā)動機(jī)罩裝置中，當(dāng)致動器進(jìn)行工作時，活塞桿從氣缸向車輛上側(cè)伸出，并且發(fā)動機(jī)罩的車輛寬度方向兩端部通過活塞桿而被上推。

此處，在致動器上設(shè)置有鎖止機(jī)構(gòu)。該鎖止機(jī)構(gòu)被構(gòu)成為，具有經(jīng)由鎖止而將從氣缸伸出的活塞桿臨時保持在保持位置處的保持槽部，并且在與保持位置相比靠車輛下側(cè)的鎖止位置處，鎖止環(huán)相對于保持槽部而被配置于氣缸的下端側(cè)從而阻止活塞桿向車輛下側(cè)的移動。因此，當(dāng)致動器進(jìn)行工作時，活塞桿上升至保持位置，從而活塞桿(即發(fā)動機(jī)罩的車輛寬度方向兩端部)在保持位置處被臨時保持。

另一方面，在發(fā)動機(jī)罩的車輛寬度方向兩端部通過活塞桿而被上推時，由于慣性力從而發(fā)動機(jī)罩的車輛寬度方向中央部將以與發(fā)動機(jī)罩的車輛寬度方向兩端部相比向車輛上側(cè)滯后的方式而進(jìn)行位移。此外，由于發(fā)動機(jī)罩的車輛寬度方向中央部處的上下方向的位移未被限制，因此，發(fā)動機(jī)罩將要以發(fā)動機(jī)罩的車輛寬度方向兩端部成為波節(jié)、且發(fā)動機(jī)罩的車輛寬度方向中央部成為波腹的方式而進(jìn)行振動。而且，在發(fā)動機(jī)罩的車輛寬度方向中央部向下止點(從向車輛下側(cè)的位移切換為向車輛上側(cè)的位移的點)或者下止點附近進(jìn)行了位移時，由于通過鎖止機(jī)構(gòu)而實現(xiàn)的活塞桿的臨時保持狀態(tài)被解除，因此發(fā)動機(jī)罩的車輛寬度方向兩端部將向車輛下側(cè)的鎖止位置位移。由此，在發(fā)動機(jī)罩的振動速度大致成為零的時間點，發(fā)動機(jī)罩的變形被釋放，從而發(fā)動機(jī)罩成為大致水平狀態(tài)。其結(jié)果為，由于發(fā)動機(jī)罩的振幅被減少，因此能夠及早地使發(fā)動機(jī)罩的上推時所產(chǎn)生的發(fā)動機(jī)罩的振動衰減。

第二方式所涉及的車輛用彈起式發(fā)動機(jī)罩裝置為，在第一方式中，所述活塞桿以包含將所述發(fā)動機(jī)罩上推的桿部和被收納于所述氣缸中的活塞部的方式而構(gòu)成，在所述活塞部的外周部上，形成有沿著所述活塞部的圓周方向而形成的收納槽部，所述保持槽部在所述氣缸的內(nèi)周部上沿著所述氣缸的圓周方向而形成，所述鎖止環(huán)由呈環(huán)狀的金屬制成，且以能夠在徑向上彈性變形的方式而構(gòu)成，并且以縮徑了的狀態(tài)而被收納于所述收納槽部中，并且在所述保持位置處與所述保持槽部相嵌合。