[發(fā)明專利]車輛的電動制動裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201480065333.0
• 申請日: 2014-12-04
• 公開（公告）號: CN105793599B
• 公開（公告）日: 2018-01-19
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 安井由行;幽谷真一郎;江村尚美
• 申請（專利權(quán)）人: 株式會社愛德克斯
• 主分類號: F16D65/18
• 分類號: F16D65/18;B60T13/74;F16D121/24;F16D125/48;F16D127/06;F16D129/06
• 代理公司: 北京集佳知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司11227
• 代理人: 李洋,舒艷君

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及車輛的電動制動裝置。

背景技術(shù)

在日本特開2003-042199號公報中，為了不損害“作為電動制動的功能地發(fā)揮作為駐車制動的功能”，記載有以下的技術(shù)：“在馬達的轉(zhuǎn)子的周面設(shè)置棘齒。在配置于轉(zhuǎn)子的周圍的擺動臂設(shè)置被扭轉(zhuǎn)彈簧朝一個方向施力的卡合爪。擺動臂被拉伸彈簧始終朝棘齒側(cè)施力。在駐車制動工作時，通過轉(zhuǎn)子的朝向制動方向的旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生制動力，隨后，切斷對于馬達的通電，由此通過卡合爪與棘齒的卡合限制轉(zhuǎn)子的返回”。進而，記載有以下的技術(shù)：“在使駐車制動工作的情況下，卡合爪通過扭轉(zhuǎn)彈簧的作用力被維持與突起抵接的突出姿勢。結(jié)果，通過卡合爪與棘齒的卡合，限制轉(zhuǎn)子的朝向逆時針方向的旋轉(zhuǎn)，確立駐車制動”(參照日本特開2003-042199號公報的圖3)。

在日本特開2003-042199號公報的駐車制動機構(gòu)中，為了使爪部件與棘輪咬合，利用擺動臂(桿，Lever)。然而，為使裝置小型化，希望通過螺線管致動器(簡稱為螺線管)直接驅(qū)動爪部件的結(jié)構(gòu)(直接驅(qū)動結(jié)構(gòu))。在該直接驅(qū)動結(jié)構(gòu)中，要求“確保棘輪與爪部件的相對位置精度的技術(shù)”，進而要求“在螺線管通電的情況下，棘輪與爪部件可靠地咬合”。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明是為了應對上述問題而形成的，其目的在于提供一種具備駐車制動機構(gòu)的車輛的電動制動裝置，其中，能夠確保構(gòu)成駐車制動機構(gòu)的棘輪與爪部件的相對位置精度。

本發(fā)明的車輛的電動制動裝置具備：設(shè)置在車輛的車輪(WHL)側(cè)的電動馬達(MTR)、設(shè)置在上述車輪(WHL)側(cè)的制動鉗(CRP)、設(shè)置在上述制動鉗(CRP)，且將摩擦部件(MSB)按壓于與上述車輪(WHL)一體旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)部件(KTB)的按壓部件(PSN)、能夠旋轉(zhuǎn)地支承于上述制動鉗(CRP)，由上述電動馬達(MTR)旋轉(zhuǎn)驅(qū)動從而驅(qū)動上述按壓部件(PSN)的動力傳遞部件(INP、SFT)、固定于上述動力傳遞部件(INP、SFT)的棘輪(RCH)、被配置為能夠相對于上述制動鉗(CRP)沿第1直線方向移動，并且能夠與上述棘輪(RCH)咬合的爪部件(TSU)、為上述制動鉗(CRP)的一部分或者被固定于上述制動鉗(CRP)，引導上述爪部件(TSU)朝向上述第1直線方向的移動的引導部件(GID)、螺線管(SOL)，該螺線管(SOL)具備固定于上述制動鉗(CRP)的固定部件(BAS、COL)和被配置為能夠相對于上述固定部件(BAS、COL)沿上述第1直線方向移動并且與分體的上述爪部件(TSU)卡合的活動部件(PLN、PBR)，在螺線管(SOL)通電時，上述活動部件(PLN、PBR)將上述爪部件(TSU)朝上述第1直線方向中的上述爪部件(TSU)接近上述棘輪(RCH)的咬合方向(Dts)按壓、以及始終朝上述第1直線方向中的與上述咬合方向(Dts)相反的解除方向(Dtr)按壓上述爪部件(TSU)的彈性部件(SPR)。

根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，動力傳遞部件INP、SFT能夠旋轉(zhuǎn)地支承于制動鉗CRP，在該動力傳遞部件INP、SFT固定棘輪RCH。另外，爪部件TSU的上述第1直線方向的移動由“作為制動鉗CRP的一部分或者固定于制動鉗CRP的引導部件GID”引導。換言之，爪部件TSU的朝向與上述第1直線方向垂直的方向的移動以及爪部件TSU的相對于上述第1直線方向的傾斜由引導部件GID限制。至此，棘輪RCH與爪部件TSU以制動鉗CRP之類的共用的部件為基準配置。進而，爪部件TSU被彈性部件SPR始終向“使爪部件TSU遠離棘輪RCH的方向”(＝解除方向Dtr，爪部件TSU被活動部件PLN、PBR按壓的方向)按壓。當對螺線管SOL進行通電的情況下，螺線管SOL對爪部件TSU施加的力(咬合方向Dts的咬合力)與彈性部件SPR對爪部件TSU施加的力(解除方向Dtr的解除力)對抗，咬合力比解除力大。因此，爪部件TSU與活動部件PLN、PBR能夠一體地在咬合方向Dts以及解除方向Dtr的任意方向上進行直線移動。

至此，能夠保證棘輪RCH與爪部件TSU的相對位置的精度。此外，爪部件TSU未固定于活動部件PLN、PBR，作為分開的部件分離。因此，在電動制動裝置的組裝時，爪部件TSU與螺線管SOL在個別的工序中分別安裝。結(jié)果，其作業(yè)性提高。

在本發(fā)明的電動制動裝置中，具備減速器(GSK)，減速器(GSK)被夾裝于多個上述動力傳遞部件(INP、SFT)之間的動力傳遞路徑內(nèi)，對上述電動馬達(MTR)的旋轉(zhuǎn)進行減速，上述棘輪(RCH)被固定于上述多個動力傳遞部件(INP、SFT)中的、相對于上述減速器(GSK)處于接近上述電動馬達(MTR)一側(cè)的上述動力傳遞部件(INP)。