[發明專利]車輛的電動制動裝置

有效

• 申請號: 201480065333.0
• 申請日: 2014-12-04
• 公開（公告）號: CN105793599B
• 公開（公告）日: 2018-01-19
• 發明（設計）人: 安井由行;幽谷真一郎;江村尚美
• 申請（專利權）人: 株式會社愛德克斯
• 主分類號: F16D65/18
• 分類號: F16D65/18;B60T13/74;F16D121/24;F16D125/48;F16D127/06;F16D129/06
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司11227
• 代理人: 李洋,舒艷君

技術領域

本發明涉及車輛的電動制動裝置。

背景技術

在日本特開2003-042199號公報中，為了不損害“作為電動制動的功能地發揮作為駐車制動的功能”，記載有以下的技術：“在馬達的轉子的周面設置棘齒。在配置于轉子的周圍的擺動臂設置被扭轉彈簧朝一個方向施力的卡合爪。擺動臂被拉伸彈簧始終朝棘齒側施力。在駐車制動工作時，通過轉子的朝向制動方向的旋轉產生制動力，隨后，切斷對于馬達的通電，由此通過卡合爪與棘齒的卡合限制轉子的返回”。進而，記載有以下的技術：“在使駐車制動工作的情況下，卡合爪通過扭轉彈簧的作用力被維持與突起抵接的突出姿勢。結果，通過卡合爪與棘齒的卡合，限制轉子的朝向逆時針方向的旋轉，確立駐車制動”(參照日本特開2003-042199號公報的圖3)。

在日本特開2003-042199號公報的駐車制動機構中，為了使爪部件與棘輪咬合，利用擺動臂(桿，Lever)。然而，為使裝置小型化，希望通過螺線管致動器(簡稱為螺線管)直接驅動爪部件的結構(直接驅動結構)。在該直接驅動結構中，要求“確保棘輪與爪部件的相對位置精度的技術”，進而要求“在螺線管通電的情況下，棘輪與爪部件可靠地咬合”。

發明內容

本發明是為了應對上述問題而形成的，其目的在于提供一種具備駐車制動機構的車輛的電動制動裝置，其中，能夠確保構成駐車制動機構的棘輪與爪部件的相對位置精度。

本發明的車輛的電動制動裝置具備：設置在車輛的車輪(WHL)側的電動馬達(MTR)、設置在上述車輪(WHL)側的制動鉗(CRP)、設置在上述制動鉗(CRP)，且將摩擦部件(MSB)按壓于與上述車輪(WHL)一體旋轉的旋轉部件(KTB)的按壓部件(PSN)、能夠旋轉地支承于上述制動鉗(CRP)，由上述電動馬達(MTR)旋轉驅動從而驅動上述按壓部件(PSN)的動力傳遞部件(INP、SFT)、固定于上述動力傳遞部件(INP、SFT)的棘輪(RCH)、被配置為能夠相對于上述制動鉗(CRP)沿第1直線方向移動，并且能夠與上述棘輪(RCH)咬合的爪部件(TSU)、為上述制動鉗(CRP)的一部分或者被固定于上述制動鉗(CRP)，引導上述爪部件(TSU)朝向上述第1直線方向的移動的引導部件(GID)、螺線管(SOL)，該螺線管(SOL)具備固定于上述制動鉗(CRP)的固定部件(BAS、COL)和被配置為能夠相對于上述固定部件(BAS、COL)沿上述第1直線方向移動并且與分體的上述爪部件(TSU)卡合的活動部件(PLN、PBR)，在螺線管(SOL)通電時，上述活動部件(PLN、PBR)將上述爪部件(TSU)朝上述第1直線方向中的上述爪部件(TSU)接近上述棘輪(RCH)的咬合方向(Dts)按壓、以及始終朝上述第1直線方向中的與上述咬合方向(Dts)相反的解除方向(Dtr)按壓上述爪部件(TSU)的彈性部件(SPR)。

根據上述結構，動力傳遞部件INP、SFT能夠旋轉地支承于制動鉗CRP，在該動力傳遞部件INP、SFT固定棘輪RCH。另外，爪部件TSU的上述第1直線方向的移動由“作為制動鉗CRP的一部分或者固定于制動鉗CRP的引導部件GID”引導。換言之，爪部件TSU的朝向與上述第1直線方向垂直的方向的移動以及爪部件TSU的相對于上述第1直線方向的傾斜由引導部件GID限制。至此，棘輪RCH與爪部件TSU以制動鉗CRP之類的共用的部件為基準配置。進而，爪部件TSU被彈性部件SPR始終向“使爪部件TSU遠離棘輪RCH的方向”(＝解除方向Dtr，爪部件TSU被活動部件PLN、PBR按壓的方向)按壓。當對螺線管SOL進行通電的情況下，螺線管SOL對爪部件TSU施加的力(咬合方向Dts的咬合力)與彈性部件SPR對爪部件TSU施加的力(解除方向Dtr的解除力)對抗，咬合力比解除力大。因此，爪部件TSU與活動部件PLN、PBR能夠一體地在咬合方向Dts以及解除方向Dtr的任意方向上進行直線移動。

至此，能夠保證棘輪RCH與爪部件TSU的相對位置的精度。此外，爪部件TSU未固定于活動部件PLN、PBR，作為分開的部件分離。因此，在電動制動裝置的組裝時，爪部件TSU與螺線管SOL在個別的工序中分別安裝。結果，其作業性提高。

在本發明的電動制動裝置中，具備減速器(GSK)，減速器(GSK)被夾裝于多個上述動力傳遞部件(INP、SFT)之間的動力傳遞路徑內，對上述電動馬達(MTR)的旋轉進行減速，上述棘輪(RCH)被固定于上述多個動力傳遞部件(INP、SFT)中的、相對于上述減速器(GSK)處于接近上述電動馬達(MTR)一側的上述動力傳遞部件(INP)。