[發明專利]內側傾斜船首形狀、具有內側傾斜船首形狀的船舶、以及內側傾斜船首形狀的設計方法

有效

• 申請號: 201480064561.6
• 申請日: 2014-11-28
• 公開（公告）號: CN105764789B
• 公開（公告）日: 2018-09-21
• 發明（設計）人: 辻本勝
• 申請（專利權）人: 國立研究開發法人海上·港灣·航空技術研究所
• 主分類號: B63B1/06
• 分類號: B63B1/06
• 代理公司: 上海立群專利代理事務所(普通合伙) 31291
• 代理人: 楊楷;毛立群

本發明提供一種內側傾斜船首形狀、具有內側傾斜船首形狀的船舶、以及內側傾斜船首形狀的設計方法，因為船首部的肋骨線形狀具有從靜水位上升位置的上方位置向內側傾斜的內側傾斜形狀(20)，不損害靜水中行進性能而能夠減少波浪中阻力增加；所述靜水位上升位置是，船舶以作為每艘船舶的額定速度而設計時設定的海上船速航行、在沒有波浪狀態的靜水中行進時，在船首部產生的水面的隆起位置。

技術領域

本發明涉及內側傾斜船首形狀、具有內側傾斜船首形狀的船舶、以及內側傾斜船首形狀的設計方法。

背景技術

使用圖5對以往的肥大型船進行說明。

圖5(a)是示出該肥大型船的船首部的要部俯視圖，圖5(b)是圖5(a)的A-A線截面的主視圖。另外，圖5(b)示出了船體的一半。

在圖5中，示出了船體中心線100、上甲板101、船體的靜止水線102以及錨103。

肥大型船因為在靜止水線102的形狀是朝向船體外側的凸形狀，所以難以變更為有效地減少波浪中阻力增加的三角形形狀104。

此外，因為為了系泊裝置等的設置需要一定的面積，為了使錨103降下或收納，上甲板101至少需要比靜止水線102或水面下的最大半寬更向外側突出。

另外，在專利文獻1中，提出了一種技術，用于減少在波浪中的船體阻力，將船首部的肋骨線向船體的內側凹進的形狀(特別是圖1以及第0010段)。

此外，在專利文獻2中，提出了一種技術，用于減少波浪中阻力增加，挖去原始的船體并使船體寬度變細、挖去船體并使船首線后退(特別是圖3以及第0014段)。

此外，在專利文獻3中，提出了一種技術，用于減少波浪的阻力，將船底部做成大致V字狀、并在船首部的側面部上形成凸部。

此外，在專利文獻4中，提出了一種技術，用于減少波浪中阻力增加，在最大吃水更上方形成向船體中心線一側縮窄的凹部。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開平7－33071號公報

專利文獻2：日本特開2006－224811號公報

專利文獻3：日本特開2011－178334號公報

專利文獻4：日本特開2007－237895號公報

發明內容

發明要解決的技術問題

在專利文獻1中，使滿載吃水線的更上方凹進，不僅沒有考慮靜水位上升位置，而且該凹陷也會位于靜水位上升位置更下方，因此有損害靜水中行進性能的可能。

此外，在專利文獻2中，若挖去處為靜水位上升位置更下方，則會損害靜水中行進性能。

此外，在專利文獻3中，由于凸部的形成，雖然在凸部的上方產生若干的凹陷，但因為該凹陷位于靜上升位置(圖中的DWL’的線)更下方，所以靜上升位置更上方向外側傾斜。因此，通過該凹陷不能減少波浪中阻力增加。

此外，在專利文獻4中，因為凹部中心的高度不考慮靜水位上升位置，所以凹部未必是呈沿著靜水位上升位置的形狀，靜水中行進性能變化，并且波浪中阻力增加的減少效果也受到限制。

因此，本發明的目的在于提供一種內側傾斜船首形狀、具有內側傾斜船首形狀的船舶、以及內側傾斜船首形狀的設計方法，所述內側傾斜船首形狀因為具有從靜水位上升位置的上方位置向內側傾斜的內側傾斜形狀，所以不損害靜水中行進性能而能夠減少波浪中阻力增加；所述靜水位上升位置是，船舶以作為每艘船舶的額定速度而設計時設定的海上船速航行、在沒有波浪狀態的靜水中行進時，在船首部產生的、水面的隆起位置。