[發明專利]車輛用手動變速器

在審

• 申請號: 201480064147.5
• 申請日: 2014-10-24
• 公開（公告）號: CN105765267A
• 公開（公告）日: 2016-07-13
• 發明（設計）人: 西村滋人
• 申請（專利權）人: 愛信AI株式會社
• 主分類號: F16H3/093
• 分類號: F16H3/093
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 李洋;蘇琳琳

技術領域

本發明涉及車輛用手動變速器，特別是涉及具有七個前進用變速檔、一個后退用變速檔的車輛用手動變速器。

背景技術

近年來，以進一步的油耗的改善等為目的，正在研究從6檔朝7檔手動變速器的多檔化。例如，作為具備七個前進用變速檔、一個后退用變速檔的車輛用手動變速器(以下，稱為“M/T”)，公知有日本特開2013-213569號公報記載的車輛用手動變速器。對于該文獻記載的“具有后退用一個變速檔的7檔M/T”而言，在與發動機的輸出軸之間形成有動力傳遞系統的輸入軸、在與驅動輪之間形成有動力傳遞系統的輸出軸、兩個中間軸(第一中間軸以及第二中間軸)、與怠速軸相互平行地被殼體支承為能夠旋轉。

圖20是上述文獻所記載的“具有一個后退用變速檔的7檔M/T”的一個例子。在圖20所示的7檔M/T中，在輸入軸A1從靠近發動機E/G的一側按順序無法相對旋轉地配置有，1檔用的驅動齒輪G1i、3檔用的驅動齒輪G3i、2檔用的驅動齒輪G2i、“兼作4檔用以及5檔用的驅動齒輪的第一兼用驅動齒輪G45i”、以及“兼作6檔用以及7檔用的驅動齒輪的第二兼用驅動齒輪G67i”。在第一中間軸A2從靠近E/G的一側按順序，無法相對旋轉地配置有第一最終驅動齒輪Gfi1，并能夠相對旋轉地配置有“分別與G1i、G2i、G45i、G67i常時嚙合的1檔用、2檔用、5檔用、6檔用的從動齒輪G1o、G2o、G5o、G6o”。在第二中間軸A3從靠近E/G的一側按順序，無法相對旋轉地配置有第二最終驅動齒輪Gfi2，能夠相對旋轉地配置有“與G3i、G45i分別常時嚙合的3檔用、4檔用的從動齒輪G3o、G4o”，無法相對旋轉地配置有后退用的第二從動齒輪GRo2，能夠相對旋轉地配置有“與G67i常時嚙合的7檔用的從動齒輪G7o”。在輸出軸A4無法相對旋轉地配置有“與Gfi1以及Gfi2常時嚙合的最終從動齒輪Gfo”。在怠速軸A5從靠近E/G的一側按順序，無法相對旋轉地配置有“與G1i常時嚙合的后退用的驅動齒輪GRi”，能夠相對旋轉地配置有“與后退用的第二從動齒輪GRo2常時嚙合的后退用的第一從動齒輪GRo1”。

在圖20所示的7檔M/T中，通過使“以與A2無法相對旋轉且能夠沿軸向移動的方式配置的套筒S1”與G1o(G2o)卡合，可實現1檔(2檔)用的動力傳遞系統(A1→G1i(G2i)→G1o(G2o)→S1→A2→Gfi1→Gfo→A4)。通過使“以與A2無法相對旋轉且能夠沿軸向移動的方式配置的套筒S2”與G5o(G6o)卡合，可實現5檔(6檔)用的動力傳遞系統(A1→G45i(G67i)→G5o(G6o)→S2→A2→Gfi1→Gfo→A4)。通過使“以與A3無法相對旋轉且能夠沿軸向移動的方式配置的套筒S3”與G3o(G4o)卡合，可實現3檔(4檔)用的動力傳遞系統(A1→G3i(G45i)→G3o(G4o)→S3→A3→Gfi2→Gfo→A4)。通過使“以與A3無法相對旋轉且能夠沿軸向移動的方式配置的套筒S4”與G7o卡合，可實現7檔用的動力傳遞系統(A1→G67i→G7o→S4→A3→Gfi2→Gfo→A4)。通過使“以與A5無法相對旋轉且能夠沿軸向移動的方式配置的套筒S5”與GRo1卡合，可實現后退用的動力傳遞系統(A1→G1i→GRi→A5→S5→GRo1→GRo2→A3→Gfi2→Gfo→A4)。

如上述那樣，在圖20所示的7檔M/T中，在輸入軸設置有兩個“兼用驅動齒輪”。“兼用驅動齒輪”是指兼作兩個變速檔用的驅動齒輪的單一的驅動齒輪。由此，可得到上述的“具備輸入軸、第一、第二中間軸、輸出軸以及怠速軸的類型”的“具有一個后退用變速檔的7檔M/T”中軸向的全長較短的。

一般，在發動機配置于車輛的前側的前輪驅動車輛(所謂，FF車輛)中，通常，發動機(的輸出軸)相對于車輛橫向配置。M/T的輸入軸經由離合器與發動機的輸出軸同軸連接。因此，M/T以M/T的軸相對于車輛成為橫向的方式經由離合器配置于發動機的旁邊。即，發動機·離合器·M/T的裝配在車輛的發動機室內比較較窄的左右的側架間橫向配置。因此，要求縮短M/T的軸向的全長的程度非常高。根據以上，圖20所示的7檔M/T適用于FF車輛。

然而，在圖20所示的7檔M/T中，為了實現后退用的變速檔，需要怠速軸。與此相對地，優選一種“具有一個后退用變速檔的7檔M/T”，提供沒有怠速軸且以與圖20所示的7檔M/T相同程度在軸向上的全長較短的。而且，也優選實現1檔(最低速的變速檔)的減速比與7檔(最高速的變速檔)的減速比之差(比)的增大化(所謂，減速比的擴大化)。

發明內容