[發(fā)明專利]車輛用手動變速器

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201480064147.5
• 申請日: 2014-10-24
• 公開（公告）號: CN105765267A
• 公開（公告）日: 2016-07-13
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 西村滋人
• 申請（專利權(quán)）人: 愛信AI株式會社
• 主分類號: F16H3/093
• 分類號: F16H3/093
• 代理公司: 北京集佳知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11227
• 代理人: 李洋;蘇琳琳

1.一種車輛用手動變速器，其為夾裝于連結(jié)車輛的發(fā)動機(jī)的輸出軸與驅(qū)動輪的動力傳遞系統(tǒng)，并具有七個前進(jìn)用變速檔、一個后退用變速檔的車輛用手動變速器，

該車輛用手動變速器的特征在于，具備：

殼體；

輸入軸，其在所述殼體被支承為能夠旋轉(zhuǎn)并且在與所述發(fā)動機(jī)的輸出軸之間形成有動力傳遞系統(tǒng)；

前進(jìn)用的1～7檔用的多個驅(qū)動齒輪，它們與所述輸入軸同軸且無法相對旋轉(zhuǎn)地配置；

第一中間軸，其在從所述輸入軸偏心的位置與所述輸入軸平行地在所述殼體被支承為能夠旋轉(zhuǎn)；

一部分的變速檔用的多個從動齒輪，它們與所述第一中間軸同軸且分別能夠相對旋轉(zhuǎn)地配置，并且同所述前進(jìn)用的1～7檔中的一部分的變速用的多個驅(qū)動齒輪分別常時嚙合；

后退用的驅(qū)動齒輪，其與所述第一中間軸同軸且分別能夠相對旋轉(zhuǎn)地配置；

第一最終驅(qū)動齒輪，其與所述第一中間軸同軸且無法相對旋轉(zhuǎn)地配置；

第二中間軸，其在從所述輸入軸偏心的位置與所述輸入軸平行地在所述殼體被支承為能夠旋轉(zhuǎn)；

剩余的變速檔用的多個從動齒輪，它們與所述第二中間軸同軸且分別能夠相對旋轉(zhuǎn)地配置、同所述前進(jìn)用的1～7檔中的剩余的變速檔用的多個驅(qū)動齒輪分別常時嚙合；

后退用的從動齒輪，其與所述第二中間軸同軸且分別能夠相對旋轉(zhuǎn)地配置，并且同所述后退用的驅(qū)動齒輪常時嚙合；

第二最終驅(qū)動齒輪，其與所述第二中間軸同軸且無法相對旋轉(zhuǎn)地配置；

輸出軸，其在從所述輸入軸偏心的位置與所述輸入軸平行地在所述殼體被支承為能夠旋轉(zhuǎn)并且在與所述驅(qū)動輪之間形成有動力傳遞系統(tǒng)；

最終從動齒輪，其與所述輸出軸同軸且無法相對旋轉(zhuǎn)地配置、同所述第一、第二最終驅(qū)動齒輪分別常時嚙合；以及

切換機(jī)構(gòu)，其使與所述前進(jìn)用的七個變速檔以及所述后退用的一個變速檔中被選擇的一個變速檔對應(yīng)的從動齒輪相對于所述第一、第二中間軸中的配置有該從動齒輪的中間軸無法相對旋轉(zhuǎn)地固定，由此將所述輸入軸的旋轉(zhuǎn)速度相對于所述輸出軸的旋轉(zhuǎn)速度的比例亦即減速比設(shè)定為與所述被選擇的一個變速檔對應(yīng)的減速比，

在所述輸入軸從所述輸入軸的軸線方向的一方側(cè)按順序配置有，所述1檔用的驅(qū)動齒輪、所述4檔用的驅(qū)動齒輪、兼作所述2檔用的驅(qū)動齒輪以及所述3檔用的驅(qū)動齒輪的第一兼用驅(qū)動齒輪、所述6檔用的驅(qū)動齒輪、以及兼作所述5檔用的驅(qū)動齒輪以及所述7檔用的驅(qū)動齒輪的第二兼用驅(qū)動齒輪，

在所述第一中間軸從所述輸入軸的軸線方向的一方側(cè)按順序配置有，所述第一最終驅(qū)動齒輪、所述1檔用的從動齒輪、所述2檔用的從動齒輪、與所述2檔用的從動齒輪一體旋轉(zhuǎn)的所述后退用的驅(qū)動齒輪、所述6檔用的從動齒輪、以及所述5檔用的從動齒輪，

在所述第二中間軸從所述輸入軸的軸線方向的一方側(cè)按順序配置有，所述第二最終驅(qū)動齒輪、所述4檔用的從動齒輪、所述3檔用的從動齒輪、所述后退用的從動齒輪、以及所述7檔用的從動齒輪，

所述切換機(jī)構(gòu)具備：

第一切換機(jī)構(gòu)部，其能夠選擇性地采用所述1檔用以及2檔用的兩個從動齒輪均成為相對于所述第一中間軸能夠相對旋轉(zhuǎn)的非連接狀態(tài)、所述1檔用的從動齒輪成為相對于所述第一中間軸無法相對旋轉(zhuǎn)且所述2檔用的從動齒輪成為相對于所述第一中間軸能夠相對旋轉(zhuǎn)的1檔狀態(tài)、以及所述1檔用的從動齒輪成為相對于所述第一中間軸能夠相對旋轉(zhuǎn)且所述2檔用的從動齒輪成為相對于所述第一中間軸無法相對旋轉(zhuǎn)的2檔狀態(tài)中的一個，并配置于所述1檔用以及2檔用的兩個從動齒輪之間；

第二切換機(jī)構(gòu)部，其能夠選擇性地采用所述5檔用以及6檔用的兩個從動齒輪均成為相對于所述第一中間軸能夠相對旋轉(zhuǎn)的非連接狀態(tài)、所述5檔用的從動齒輪成為相對于所述第一中間軸無法相對旋轉(zhuǎn)且所述6檔用的從動齒輪成為相對于所述第一中間軸能夠相對旋轉(zhuǎn)的5檔狀態(tài)、以及所述5檔用的從動齒輪成為相對于所述第一中間軸能夠相對旋轉(zhuǎn)且所述6檔用的從動齒輪成為相對于所述第一中間軸無法相對旋轉(zhuǎn)的6檔狀態(tài)中的一個，并配置于所述5檔用以及6檔用的兩個從動齒輪之間；

第三切換機(jī)構(gòu)部，其能夠選擇性地采用所述3檔用以及4檔用的兩個從動齒輪均成為相對于所述第二中間軸能夠相對旋轉(zhuǎn)的非連接狀態(tài)、所述3檔用的從動齒輪成為相對于所述第二中間軸無法相對旋轉(zhuǎn)且所述4檔用的從動齒輪成為相對于所述第二中間軸能夠相對旋轉(zhuǎn)的3檔狀態(tài)、以及所述3檔用的從動齒輪成為相對于所述第二中間軸能夠相對旋轉(zhuǎn)且所述4檔用的從動齒輪成為相對于所述第二中間軸無法相對旋轉(zhuǎn)的4檔狀態(tài)中的一個，并配置于所述3檔用以及4檔用的兩個從動齒輪之間；以及

第四切換機(jī)構(gòu)部，其能夠選擇性地采用所述7檔用以及所述后退用的兩個從動齒輪均成為相對于所述第二中間軸能夠相對旋轉(zhuǎn)的非連接狀態(tài)、所述7檔用的從動齒輪成為相對于所述第二中間軸無法相對旋轉(zhuǎn)且所述后退用的從動齒輪成為相對于所述第二中間軸能夠相對旋轉(zhuǎn)的7檔狀態(tài)、以及所述7檔用的從動齒輪成為相對于所述第二中間軸能夠相對旋轉(zhuǎn)且所述后退用的從動齒輪成為相對于所述第二中間軸無法相對旋轉(zhuǎn)的后退狀態(tài)中的一個，并配置于所述7檔用以及后退用的兩個從動齒輪之間。

2.一種車輛用手動變速器，其為夾裝于連結(jié)車輛的發(fā)動機(jī)的輸出軸與驅(qū)動輪的動力傳遞系統(tǒng)，并具有七個前進(jìn)用變速檔、一個后退用變速檔的車輛用手動變速器，

該車輛用手動變速器的特征在于，具備：

殼體；

輸入軸，其在所述殼體被支承為能夠旋轉(zhuǎn)并且在與所述發(fā)動機(jī)的輸出軸之間形成有動力傳遞系統(tǒng)；

前進(jìn)用的1～7檔用的多個驅(qū)動齒輪，它們與所述輸入軸同軸且無法相對旋轉(zhuǎn)地配置；

第一中間軸，其在從所述輸入軸偏心的位置與所述輸入軸平行地在所述殼體被支承為能夠旋轉(zhuǎn)；

一部分的變速檔用的多個從動齒輪，它們與所述第一中間軸同軸且分別能夠相對旋轉(zhuǎn)地配置，并且同所述前進(jìn)用的1～7檔中的一部分的變速用的多個驅(qū)動齒輪分別常時嚙合；

后退用的驅(qū)動齒輪，其與所述第一中間軸同軸且分別能夠相對旋轉(zhuǎn)地配置；

第一最終驅(qū)動齒輪，其與所述第一中間軸同軸且無法相對旋轉(zhuǎn)地配置；

第二中間軸，其在從所述輸入軸偏心的位置與所述輸入軸平行地在所述殼體被支承為能夠旋轉(zhuǎn)；

剩余的變速檔用的多個從動齒輪，它們與所述第二中間軸同軸且分別能夠相對旋轉(zhuǎn)地配置，并且同所述前進(jìn)用的1～7檔中的剩余的變速檔用的多個驅(qū)動齒輪分別常時嚙合；

后退用的從動齒輪，其與所述第二中間軸同軸且分別能夠相對旋轉(zhuǎn)地配置，并且同所述后退用的驅(qū)動齒輪分別常時嚙合；

第二最終驅(qū)動齒輪，其與所述第二中間軸同軸且無法相對旋轉(zhuǎn)地配置；

輸出軸，其在從所述輸入軸偏心的位置與所述輸入軸平行地在所述殼體被支承為能夠旋轉(zhuǎn)并且在與所述驅(qū)動輪之間形成有動力傳遞系統(tǒng)；

最終從動齒輪，其與所述輸出軸同軸且無法相對旋轉(zhuǎn)地配置、同所述第一、第二最終驅(qū)動齒輪分別常時嚙合；以及

切換機(jī)構(gòu)，其使與所述前進(jìn)用的七個變速檔以及所述后退用的一個變速檔中被選擇的一個變速檔對應(yīng)的從動齒輪相對于所述第一、第二中間軸中的配置有該從動齒輪的中間軸無法相對旋轉(zhuǎn)地固定，由此將所述輸入軸的旋轉(zhuǎn)速度相對于所述輸出軸的旋轉(zhuǎn)速度的比例亦即減速比設(shè)定為與所述被選擇的一個變速檔對應(yīng)的減速比，

在所述輸入軸從所述輸入軸的軸線方向的一方側(cè)按順序配置有，兼作所述5檔用的驅(qū)動齒輪以及所述7檔用的驅(qū)動齒輪的第一兼用驅(qū)動齒輪、所述6檔用的驅(qū)動齒輪、兼作所述2檔用的驅(qū)動齒輪以及所述3檔用的驅(qū)動齒輪的第二兼用驅(qū)動齒輪、所述4檔用的驅(qū)動齒輪、以及所述1檔用的驅(qū)動齒輪，

在所述第一中間軸從所述輸入軸的軸線方向的一方側(cè)按順序配置有，所述第一最終驅(qū)動齒輪、所述5檔用的從動齒輪、所述6檔用的從動齒輪、與所述2檔用的從動齒輪一體旋轉(zhuǎn)的所述后退用的驅(qū)動齒輪、所述2檔用的從動齒輪、以及所述1檔用的從動齒輪，

在所述第二中間軸從所述輸入軸的軸線方向的一方側(cè)按順序配置有，所述第二最終驅(qū)動齒輪、所述7檔用的從動齒輪、所述后退用的從動齒輪、所述3檔用的從動齒輪、以及所述4檔用的從動齒輪，

所述切換機(jī)構(gòu)具備：

第一切換機(jī)構(gòu)部，其能夠選擇性地采用所述1檔用以及2檔用的兩個從動齒輪均成為相對于所述第一中間軸能夠相對旋轉(zhuǎn)的非連接狀態(tài)、所述1檔用的從動齒輪成為相對于所述第一中間軸無法相對旋轉(zhuǎn)且所述2檔用的從動齒輪成為相對于所述第一中間軸能夠相對旋轉(zhuǎn)的1檔狀態(tài)、以及所述1檔用的從動齒輪成為相對于所述第一中間軸能夠相對旋轉(zhuǎn)且所述2檔用的從動齒輪成為相對于所述第一中間軸無法相對旋轉(zhuǎn)的2檔狀態(tài)中的一個，并配置于所述1檔用以及2檔用的兩個從動齒輪之間；

第二切換機(jī)構(gòu)部，其能夠選擇性地采用所述5檔用以及6檔用的兩個從動齒輪均成為相對于所述第一中間軸能夠相對旋轉(zhuǎn)的非連接狀態(tài)、所述5檔用的從動齒輪成為相對于所述第一中間軸無法相對旋轉(zhuǎn)且所述6檔用的從動齒輪成為相對于所述第一中間軸能夠相對旋轉(zhuǎn)的5檔狀態(tài)、以及所述5檔用的從動齒輪成為相對于所述第一中間軸能夠相對旋轉(zhuǎn)且所述6檔用的從動齒輪成為相對于所述第一中間軸無法相對旋轉(zhuǎn)的6檔狀態(tài)中的一個，并配置于所述5檔用以及6檔用的兩個從動齒輪之間；

第三切換機(jī)構(gòu)部，其能夠選擇性地采用所述3檔用以及4檔用的兩個從動齒輪均成為相對于所述第二中間軸能夠相對旋轉(zhuǎn)的非連接狀態(tài)、所述3檔用的從動齒輪成為相對于所述第二中間軸無法相對旋轉(zhuǎn)且所述4檔用的從動齒輪成為相對于所述第二中間軸能夠相對旋轉(zhuǎn)的3檔狀態(tài)、以及所述3檔用的從動齒輪成為相對于所述第二中間軸能夠相對旋轉(zhuǎn)且所述4檔用的從動齒輪成為相對于所述第二中間軸無法相對旋轉(zhuǎn)的4檔狀態(tài)中的一個，并配置于所述3檔用以及4檔用的兩個從動齒輪之間；以及

第四切換機(jī)構(gòu)部，其能夠選擇性地采用所述7檔用以及所述后退用的兩個從動齒輪均成為相對于所述第二中間軸能夠相對旋轉(zhuǎn)的非連接狀態(tài)、所述7檔用的從動齒輪成為相對于所述第二中間軸無法相對旋轉(zhuǎn)且所述后退用的從動齒輪成為相對于所述第二中間軸能夠相對旋轉(zhuǎn)的7檔狀態(tài)、以及所述7檔用的從動齒輪成為相對于所述第二中間軸能夠相對旋轉(zhuǎn)且所述后退用的從動齒輪成為相對于所述第二中間軸無法相對旋轉(zhuǎn)的后退狀態(tài)中的一個，并配置于所述7檔用以及后退用的兩個從動齒輪之間。