[發明專利]內燃機的控制裝置

有效

• 申請號: 201480063696.0
• 申請日: 2014-11-21
• 公開（公告）號: CN105745413B
• 公開（公告）日: 2018-07-27
• 發明（設計）人: 磯部雄輔;木村洋之
• 申請（專利權）人: 三菱自動車工業株式會社
• 主分類號: F02D45/00
• 分類號: F02D45/00;F02B29/04;F01N3/24;F02M26/15;F02M35/10
• 代理公司: 上海市華誠律師事務所 31210
• 代理人: 張麗穎;高永志

本發明提供一種適當控制設于排水路的中途的開閉閥的開閉動作并能夠防止轉矩降低、輸出降低的內燃機的控制裝置。其具有：進氣通路(4)，一端與內燃機(1)的進氣側連接；排氣通路(5)，一端與內燃機(1)的排氣側連接；內冷卻器(10)，配置在進氣通路(4)；催化裝置(18)，設于排氣通路(5)；排水路(28)，一端與進氣通路(4)中的內冷卻器(10)的下游側連接，另一端與排氣通路(5)的催化裝置(18)的上游側連接，使利用內冷卻器(10)凝結的冷凝水向排氣通路(5)排出；開閉閥(29)，設于排水路(28)的中途；檢測單元(20)，設于進氣通路(4)或者排氣通路(5)的至少一方，檢測進氣或者排氣的至少一方的狀態；以及開閉閥控制部(30)，基于檢測單元(20)的輸出進行開閉閥(29)的開閉控制。

技術領域

本發明涉及進行車輛的內燃機的動作控制的控制裝置。

背景技術

作為柴油發動機的排氣凈化方法，公知的是使用NOx捕獲催化裝置的方式。NOx捕獲催化裝置在氧化環境中捕獲排氣中的NOx，并將捕獲的NOx在還原環境中釋放而還原為N₂等，從而降低NOx的排出濃度。另外，搭載有柴油發動機的車輛中，設置有除去排氣中的顆粒物的過濾裝置，基于NOx捕獲催化裝置的耐熱性、配置空間的觀點，通常配置在過濾裝置的下游側。

并且，公知有通過使排氣的一部分返回進氣側使燃燒室的燃燒溫度降低，來降低排氣中的NOx的排氣再循環(EGR)方式。在EGR方式中，具有使排氣從增壓器的渦輪機上游側排氣通路向壓縮機下游側進氣通路返回的高壓EGR方式，和在渦輪機下游側使排氣從氧化催化裝置和過濾裝置下游側的排氣通路向壓縮機上游側進氣通路返回的低壓EGR方式。在具有低壓EGR裝置和內冷卻器等冷卻單元的內燃機中，在包含排氣的進氣通過冷卻單元而被冷卻時會凝結而產生冷凝水。若該冷凝水與進氣一起從進氣通路輸送到燃燒室，則可能引起水錘現象。

為了解決上述問題，例如“專利文獻1”中公開了一種內燃機，其具有儲存在內冷卻器內產生的冷凝水的儲存箱，對冷凝水進行加熱而成為水蒸氣的加熱裝置，將儲存箱與催化裝置上游側的排氣通路連接起來的水蒸氣供給路，從而將冷凝水轉化為水蒸氣并供給到催化裝置的上游側排氣通路。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開2013-124563號公報

發明的概要

發明要解決的技術課題

在上述技術中，雖然在水蒸氣供給路上設置有流量調節閥，但僅公開了該流量調節閥利用控制裝置進行開閉動作控制，并未詳細說明具體開閉動作。開閉動作難以精度良好地求得儲存在儲存箱中的水的量，因此不得不將開閥時間設定為較長。另外，若開閥時間過長，則水排出完成后，進氣也被排出，會引起內燃機的轉矩降低、輸出降低的問題。另外，在異物堵塞或者破損而使閥出現故障時，會有不能進行開閉控制的不良情況。

發明內容

本發明的目的在于解決上述問題，提供一種內燃機的控制裝置，其能夠適當地控制設于排水路的中途的開閉閥的開閉動作，而能夠防止轉矩降低或者輸出降低，并且判斷開閉閥是否發生故障，并在發生故障時向使用者報告該信息。