[發明專利]內燃機的控制裝置

有效

• 申請號: 201480063696.0
• 申請日: 2014-11-21
• 公開（公告）號: CN105745413B
• 公開（公告）日: 2018-07-27
• 發明（設計）人: 磯部雄輔;木村洋之
• 申請（專利權）人: 三菱自動車工業株式會社
• 主分類號: F02D45/00
• 分類號: F02D45/00;F02B29/04;F01N3/24;F02M26/15;F02M35/10
• 代理公司: 上海市華誠律師事務所 31210
• 代理人: 張麗穎;高永志

1.一種內燃機的控制裝置，其特征在于，具有：

進氣通路，該進氣通路的一端與內燃機的進氣側連接；

排氣通路，該排氣通路的一端與所述內燃機的排氣側連接；

內冷卻器，該內冷卻器配置在所述進氣通路；

催化裝置，該催化裝置設于所述排氣通路；

排氣再循環裝置，該排氣再循環裝置與所述排氣通路和所述進氣通路連接并使排氣的一部分返回所述進氣通路；

排水路，該排水路的一端與所述進氣通路中的所述內冷卻器的下游側連接，所述排水路的另一端與所述排氣再循環裝置和所述排氣通路的連接位置的下游側且所述催化裝置的上游側的所述排氣通路連接，使利用所述內冷卻器凝結的冷凝水向所述排氣通路排出；開閉閥，該開閉閥設于所述排水路的中途；

檢測單元，該檢測單元設于所述進氣通路或者所述排氣通路的至少一方，檢測進氣或者排氣的至少一方的狀態；

開閉閥控制部，該開閉閥控制部基于所述檢測單元的輸出進行所述開閉閥的開閉控制；

故障判定控制部，該故障判定控制部基于利用所述檢測單元檢測的進氣或者排氣的狀態的變化，來進行所述開閉閥的故障判定；以及

排氣再循環控制部，該排氣再循環控制部對所述排氣再循環裝置的排氣流量進行控制，

在所述開閉閥的閉閥狀態時，若對所述開閉閥進行打開控制時利用所述檢測單元檢測的進氣或者排氣的狀態經過規定期間后未發生變化，則所述故障判定控制部判定為所述開閉閥為閉合粘連，

在所述故障判定控制部判定為所述開閉閥為閉合粘連時，所述排氣再循環控制部使所述排氣流量減少。

2.如權利要求1所述的內燃機的控制裝置，其特征在于，

在所述開閉閥的開閥狀態時，若對所述開閉閥進行關閉控制時利用所述檢測單元檢測的進氣或者排氣的狀態未發生變化，則所述故障判定控制部判定為所述開閉閥為開放粘連。

3.如權利要求2所述的內燃機的控制裝置，其特征在于，

所述內燃機的控制裝置具有增壓器和增壓器控制部，該增壓器設于所述進氣通路中的所述內冷卻器的上游側，該增壓器控制部對所述增壓器的進氣流量進行控制，在所述故障判定控制部判定為所述開閉閥為開放粘連時，所述增壓器控制部使所述進氣流量減少。

4.如權利要求1至3中任一項所述的內燃機的控制裝置，其特征在于，

所述檢測單元是氧氣濃度傳感器，該氧氣濃度傳感器設于比所述排水路與所述排氣通路的連接部更靠下游的所述排氣通路上，所述開閉閥控制部在排出所述冷凝水時對所述開閉閥進行打開控制，在利用所述氧氣濃度傳感器檢測的氧氣濃度向稀側變化時，對所述開閉閥進行關閉控制。

5.如權利要求4所述的內燃機的控制裝置，其特征在于，

在所述排水路和所述排氣通路的連接位置與所述氧氣濃度傳感器之間設有所述催化裝置。

6.如權利要求1至3中任一項所述的內燃機的控制裝置，其特征在于，

所述檢測單元是設于催化裝置的附近并計測所述排氣通路內的溫度的溫度傳感器，在所述開閉閥的開閥狀態時，若利用所述溫度傳感器檢測的排氣溫度向更高的溫度值變化，則所述開閉閥控制部對所述開閉閥進行關閉控制。

7.如權利要求6所述的內燃機的控制裝置，其特征在于，

所述溫度傳感器設于所述催化裝置的上游側且被從所述排水路排出的所述冷凝水沾濕的位置。

8.如權利要求1至3中任一項所述的內燃機的控制裝置，其特征在于，

所述檢測單元是配置在所述進氣通路的壓力檢測單元。