[發(fā)明專利]車載通信裝置以及其控制方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201480063434.4
• 申請日: 2014-07-25
• 公開（公告）號: CN105745970B
• 公開（公告）日: 2019-04-02
• 發(fā)明（設計）人: 大川晃弘;金森美穗
• 申請（專利權）人: 歌樂株式會社
• 主分類號: H04W4/40
• 分類號: H04W4/40;H04W4/029;H04W52/02
• 代理公司: 北京市金杜律師事務所 11256
• 代理人: 陳偉

本發(fā)明提供一種能夠進一步削減耗電的車載通信裝置以及其控制方法。該車載通信裝置具有：調制解調器(12)，其經由手機網進行無線通信；判斷部(183)，其判斷調制解調器(12)是否處于無線可通信的狀態(tài)；以及判斷時機決定部(184)，其在車輛的驅動源處于停止的狀態(tài)且由判斷部(183)判斷出不是能夠進行所述無線通信的狀態(tài)的情況下，直到規(guī)定的條件成立為止使判斷部(183)的判斷動作停止。

技術領域

本發(fā)明涉及一種車載通信裝置以及其控制方法。

背景技術

作為本技術領域的背景技術，有JP特開2001-180444號公報(專利文獻1)。在專利文獻1中記載了“一種失盜通報裝置，其具備使用汽車電話發(fā)送失盜信號的功能，在位于汽車電話的可通話區(qū)域外的情況下，禁止發(fā)送失盜信號”。另外，在專利文獻1中記載了“即使在位于可通話區(qū)域內，而在發(fā)動機不動作的情況下，使失盜信號的發(fā)送間隔比發(fā)動機動作時更長”。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：JP特開2001-180444號公報

發(fā)明內容

在專利文獻1中，雖然能夠降低在車輛的發(fā)動機停止時的耗電，但是卻沒有針對當車輛位于手機網的無服務區(qū)時為了判斷是否返回到了服務區(qū)以內而消耗大量的電力這一點進行考慮。

本發(fā)明是鑒于上述的問題而提出的，其目的在于，提供一種能夠進一步削減耗電的車載通信裝置以及其控制方法。

為了解決上述問題，例如，本發(fā)明的車載通信裝置的特征在于，具有：通信部，其進行無線通信；判斷部，其判斷所述通信部是否處于能夠進行所述無線通信的狀態(tài)；以及判斷時機決定部，其在車輛的驅動源處于停止的狀態(tài)且由所述判斷部判斷出所述通信部不是能夠進行所述無線通信的狀態(tài)的情況下，直到規(guī)定的條件成立為止使判斷動作停止，所述判斷動作是指，使所述通信部動作并使所述判斷部判斷所述通信部是否處于能夠進行無線通信的狀態(tài)的動作。

發(fā)明效果

根據本發(fā)明，會產生能夠進一步削減耗電的效果。

附圖說明

圖1是示出車載信息控制單元(Telematics control unit)的結構的一個例子的圖。

圖2是示出車載信息控制單元所具備的電源模式和在各電源模式的情況下供給至車載信息控制單元的各部分的電力的圖。

圖3是示出各動作模式下的消耗電流的平均值的圖。

圖4是示出在不在手機網的可通信區(qū)域內的情況下，使車載信息控制單元切換成低耗電模式的情況下的消耗電流的平均值的圖。

圖5是示出控制部的功能框圖的一個例子的圖。

圖6是示出能夠接收到的GPS信號的GPS衛(wèi)星數量和接收電場強度的一個例子的圖。

圖7是示出能夠接收到的GPS信號的GPS衛(wèi)星數量和接收電場強度的另一例子的圖。

圖8是示出控制部的處理工序的流程圖。

圖9是示出圖8的后續(xù)的處理工序的流程圖。

具體實施方式

以下，一邊參照圖1～圖9，一邊詳細地說明車載通信裝置的實施方式。在圖1中，概略地示出作為車載通信裝置的車載信息控制單元(以下，簡稱為TCU)1的結構。