[發明專利]用于使機動兩輪車的發動機振動解耦的裝置

有效

• 申請號: 201480062917.2
• 申請日: 2014-11-17
• 公開（公告）號: CN105745147B
• 公開（公告）日: 2021-03-23
• 發明（設計）人: C·普拉茨
• 申請（專利權）人: 寶馬股份公司
• 主分類號: B62K25/28
• 分類號: B62K25/28;B62K11/10
• 代理公司: 中國貿促會專利商標事務所有限公司 11038
• 代理人: 閆娜

本發明涉及一種用于使機動兩輪車的發動機振動解耦的裝置，其僅構造有一個驅動裝置擺臂，該驅動裝置擺臂圍繞第一軸可轉動地被支承，所述第一軸借助解耦擺臂在第二軸上可轉動地被支承在兩輪車的車架上，并且另外在該驅動裝置擺臂上設置一個配備有減震緩沖塊的支撐桿，該支撐桿的定向選擇為使得實現順著和逆著行駛方向的振動解耦或實現沿氣缸軸線方向的振動解耦以及良好的起動俯仰補償。

技術領域

本發明涉及一種具有驅動裝置擺臂的、用于使機動兩輪車的發動機振動解耦的裝置。因此本發明涉及一種用于使機動兩輪車、尤其是用于具有摩托車驅動機構的摩托車的發動機振動解耦的裝置，該裝置構造有用于使發動機振動解耦的驅動裝置擺臂。

背景技術

驅動裝置擺臂在現有技術中已經以不同的設計方案公開。驅動裝置擺臂用于使發動機懸架的發動機解耦。例如PiaggioBeverly采用雙擺臂。另一方面也存在這樣的結構，在其中發動機懸架借助單擺臂解耦，例如在本田PCX或Kymco Downtown 300i中是這種情況。

這種由現有技術公開的結構的必要性的原因在于，所有已知的摩托車結構、尤其是這種包括驅動裝置擺臂的結構具有傳統的后輪減振裝置。通常，驅動裝置擺臂通過減振支柱支撐在后車架上。為了解決車架與驅動裝置擺臂之間的振動解耦的問題，例如使用彈性套筒或阻尼的中間桿，但它們在彈性或可能的運動方向上大多不受約束。

JP 2005255163A公開了一種摩托車結構，其示出驅動單元的振動裝置。驅動裝置擺臂在此支承在連接區段上并且還具有一個推桿。

FR 2907417A公開了驅動裝置擺臂的另一種示例，該驅動裝置擺臂構造有懸架設備并且包括一個由阻尼材料制成的夾子和兩個擺動桿。兩個擺動桿相互成角度錯開地設置，即以約75°和約105°之間的角度、優選以90°角相互錯開。位于至少一個擺動桿的第一端部和底盤之間的第一反應桿大致垂直延伸，并且位于第二擺動桿和底盤之間的第二反應桿大致水平延伸。第一大致垂直的反應桿的第一端部與第二擺動桿的第一端部連接。第一擺動桿的第二端部包括側面安裝件和/或一個用于安裝在車輛底盤上的橫向管。此外，擺動桿構造為機械焊接的擺動桿。

EP2275333A2示出驅動裝置的另一種解耦裝置。這種實施方式應吸收不僅發生在上下方向和前后方向上、而且也發生在車輛寬度方向上的振動。用于擺臂的懸架設備包括車架、用于向后輪供應驅動力的驅動單元、用于使驅動單元前側在車架上運動的鉸接機構和用于將驅動單元后側懸掛在車架上的后減振器單元。此外，在鉸接機構上設置一個被彈性支撐的連接桿以及一個用于沿車輛橫向方向貼靠在車架上的彈性元件。

DE19751371公開了一種用于機動車輛、如摩托車和用于運輸人的輕型車輛的驅動裝置擺臂，該驅動裝置擺臂設有設置在伸長的擺臂殼體的一個端部的區域中的驅動發動機和可轉動地支承在擺臂殼體的另一端部的區域中的用于保持車輛驅動輪的輪轂，引入擺臂殼體中的、驅動發動機的驅動軸通過封裝在擺臂殼體內的傳動裝置與用于車輛驅動輪的輪轂耦合，并且擺臂殼體包括用于在車輛的車架上或中圍繞與輪轂的轉動軸線間隔開并且平行于其延伸的軸線可轉動地支承該擺臂殼體的元件。

這些由現有技術公開的驅動裝置擺臂具有不同的缺點，它們是結構性的并且影響兩輪車的行駛性能并且例如不具有令人滿意的俯仰補償(Nickausgleich)。驅動裝置擺臂的連接位置影響起動俯仰補償以及制動俯仰補償。換言之，希望車輛在起動和制動時不發生彈簧撓度跳動。起動俯仰補償在摩托車常見的擺臂裝置中由擺臂轉動/回轉軸線的位置決定。

因此，為了減小俯仰補償而需要使用擺臂轉動/回轉軸線的盡可能最佳的位置，同時在設計驅動裝置擺臂及其懸架時應考慮其它結構和行駛動力學因素。這取決于多種因素、如包括行駛人員的車輛的重心高度，因為俯仰補償涉及車輛使用時的車輛反應。