[發明專利]混合動力驅動裝置

有效

• 申請號: 201480062794.2
• 申請日: 2014-12-25
• 公開（公告）號: CN105745107B
• 公開（公告）日: 2018-12-28
• 發明（設計）人: 糟谷悟;池宣和;鬼頭昌士;關祐一;多田洋平
• 申請（專利權）人: 愛信艾達株式會社
• 主分類號: B60K6/40
• 分類號: B60K6/40;B60K6/26;B60K6/383;B60K6/387;B60K6/48;B60K6/547;B60L11/14
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 李洋;蘇琳琳

一種混合動力驅動裝置，具備：第一單向離合器(F1)；第二單向離合器(F2)；能夠從轉子(4)向車輪傳遞動力的第一動力傳遞路徑(Pa1)；以及由發動機旋轉傳遞部件(13)、第一單向離合器(F1)以及連結部件(63)構成，能夠從內燃發動機(2)向機油泵(80)傳遞動力，并且通過交叉部(PX)與第一動力傳遞路徑(Pa1)交叉的第二動力傳遞路徑(Pa2)，接合元件(K0)、第一單向離合器(F1)以及第二單向離合器(F2)配置于第一動力傳遞路徑(Pa1)的一側。

技術領域

本發明涉及搭載于車輛等的混合動力驅動裝置，詳細而言，涉及將旋轉電機與內燃發動機中的至少一方的旋轉傳遞至機油泵的單向離合器的配置。

背景技術

近年來，將內燃發動機與電動發動機(以下，僅稱為“馬達”)作為動力源組合的混合動力車輛的開發正在發展。作為用于這樣的混合動力車輛的混合動力驅動裝置的一方式，提出有在一般的自動變速器的起步裝置(例如扭矩轉換器等)的部分配置與變速機構的輸入軸驅動連結的旋轉電機(電動發動機)、和使與內燃發動機驅動連結的發動機連結軸與該輸入軸接合和分離(接合或者解除接合)的發動機連接用離合器，通過簡單的置換構成并聯式的混合動力驅動裝置的裝置。

在這樣的混合動力驅動裝置中，也提出有具有將馬達與發動機中的至少一方的旋轉傳遞至機油泵的兩個單向離合器的構造(參照專利文獻1)。在專利文獻1所記載的構造的情況下，使這兩個單向離合器，在比能夠將發動機與變速機構驅動連結的起步離合器在軸向上靠變速機構的一側，相互在軸向上分離配置。

專利文獻1:國際公開第2012/79697號

然而，在上述的專利文獻1所記載的混合動力驅動裝置中，在相比將馬達與變速機的輸入軸連結的連結部件更靠發動機側配置起步離合器，在相比連結部件更靠變速機側配置兩個單向離合器。因此，為了實現軸向的縮短化若欲使兩個單向離合器內的至少一個與起步離合器在軸向重疊，則導致在兩個單向離合器與起步離合器之間配置有連結部件，該連結部件的部分徑向的縮短化困難。

發明內容

因此，目的在于提供通過具有兩個單向離合器的構造來抑制裝置的徑向尺寸的混合動力驅動裝置。

該混合動力驅動裝置1特征在于，具備(參照例如圖1、圖6～圖8)：發動機旋轉傳遞部件13，其與內燃發動機2驅動連結；

旋轉電機3，其具有轉子4；

轉子旋轉傳遞部件60，其與上述轉子4驅動連結；

連結部件63，其與機油泵80驅動連結；

接合元件K0，其能夠將上述發動機旋轉傳遞部件13與上述轉子旋轉傳遞部件60驅動連結；

第一單向離合器F1，其配置于上述發動機旋轉傳遞部件13與上述連結部件63之間，在上述發動機旋轉傳遞部件13的旋轉比上述轉子旋轉傳遞部件60的旋轉更快時上述第一單向離合器F1接合；

第二單向離合器F2，其配置于上述轉子旋轉傳遞部件60與上述連結部件63之間，在上述轉子旋轉傳遞部件60的旋轉比上述發動機旋轉傳遞部件13的旋轉更快時上述第二單向離合器F2接合；

第一動力傳遞路徑Pa1，其能夠從上述轉子4向車輪傳遞動力；以及

第二動力傳遞路徑Pa2，其由上述發動機旋轉傳遞部件13、上述第一單向離合器F1以及上述連結部件63構成，能夠從上述內燃發動機2向上述機油泵80傳遞動力，并且通過交叉部PX與上述第一動力傳遞路徑Pa1交叉，

上述接合元件K0、上述第一單向離合器F1以及上述第二單向離合器F2配置于上述第一動力傳遞路徑Pa1的一側。