[發(fā)明專利]車輛用座椅空調(diào)裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201480061496.1
• 申請日: 2014-10-30
• 公開（公告）號: CN105722704B
• 公開（公告）日: 2017-08-08
• 發(fā)明（設計）人: 藤井貴央;新美康彥;田中祐介
• 申請（專利權）人: 株式會社電裝
• 主分類號: B60H1/00
• 分類號: B60H1/00
• 代理公司: 上海市華誠律師事務所31210
• 代理人: 張麗穎,高永志

關聯(lián)申請的相互參照

本申請基于2013年11月18日申請日本專利申請2013-237987號，其公開內(nèi)容作為參照編入本申請。

技術領域

本發(fā)明涉及一種從座椅吹出從室內(nèi)空調(diào)單元供給的空調(diào)風的車輛用座椅空調(diào)裝置。

背景技術

在以往，例如在專利文獻1中記載有這種車輛用座椅空調(diào)裝置。該專利文獻1所述的車輛用座椅空調(diào)裝置具備：將從室內(nèi)空調(diào)單元供給的空調(diào)風引導到座椅附近的座椅空調(diào)管道；及一端固定于座椅空調(diào)管道，另一端固定于座椅，將空調(diào)風引導到座椅的連接管道。

為了與座椅的移動對應，連接管道具備波紋狀的部位(以下稱為波紋部)，直線地配置波紋部，伴隨座椅的移動而使波紋部伸縮。

另外，在其他結構的連接管道中，使波紋部U字形地彎曲而配置，伴隨座椅的移動而使波紋部伸縮、變形。

現(xiàn)有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開2007-308045號公報

發(fā)明內(nèi)容

然而，根據(jù)車類型，有時座椅滑動量非常長。因此，在直線地配置連接管道的波紋部的車輛用座椅空調(diào)裝置中，存在即使波紋部在最短時成立而在最長時不成立的擔憂。即，存在會拉伸到盡頭而使內(nèi)部的空氣通路堵塞的擔憂。或者，存在即使波紋部在最長時成立而在最短時不成立的擔憂。即，存在波紋體積增大而無法縮小的擔憂。假設若使波紋的山谷變大則成立，但若，這樣一來體型會變大，因此在座椅下的空間較小的情況下(例如，上下方向的尺寸為30mm左右)，無法收納到座椅下。

在將連接管道的波紋部彎曲成U字形而進行配置的車輛用座椅空調(diào)裝置中，即使座椅滑動量較大也容易應對。然而，由于彎曲半徑變大，因此無法收納到座椅下的空間，另外，若彎曲半徑變小，則存在因彎折而導致內(nèi)部的空氣通路容易堵塞的擔憂。

本發(fā)明鑒于上述點，其目的在于提供一種車輛用座椅空調(diào)裝置，能夠使連接管道的上下方向的尺寸變小，且彎曲配置連接管道。

本發(fā)明的第1方式的車輛用座椅空調(diào)裝置從座椅吹出從室內(nèi)空調(diào)單元供給的空調(diào)風，所述室內(nèi)空調(diào)單元對車室內(nèi)空間進行空氣調(diào)節(jié)。該車輛用座椅空調(diào)裝置具備：座椅空調(diào)管道，所述座椅空調(diào)管道的一端連通于室內(nèi)空調(diào)單元，另一端配置于座椅的附近位置，將空調(diào)風引導到座椅的附近位置；及連接管道，所述連接管道的一端連通于座椅空調(diào)管道，另一端連通于座椅，將空調(diào)風引導到座椅，且在中間部分彎曲的彎曲部的位置伴隨座椅的移動而移位。連接管道具備：管道主體,所述管道主體由富有撓曲性的材料形成，且供空調(diào)風流通；及芯材，所述芯材由剛性比管道主體高的材料形成，且在管道主體內(nèi)沿空氣的流動方向而配置有多個，將管道主體的截面形狀維持為規(guī)定形狀。芯材具備：在彎曲部中位于外周側的外周板部；在彎曲部中位于內(nèi)周側的內(nèi)周板部；及連結外周板部與內(nèi)周板部的連結板部。外周板部的流動方向的長度比內(nèi)周板部的流動方向的長度長。

由此，連接管道能夠容易彎曲直到相鄰的內(nèi)周板部彼此抵接或接近。因此，與如以往那樣彎曲配置波紋部的結構相比，能夠使彎曲部的彎曲半徑變小，能夠使彎曲狀態(tài)下的連接管道的上下方向的尺寸變小。

另外，芯材成為支撐，管道主體的截面形狀被維持成規(guī)定形狀，因此能夠防止因連接管道的彎折而引起的流路堵塞。

或者，本發(fā)明的第2方式的車輛用座椅空調(diào)裝置是從座椅吹出從室內(nèi)空調(diào)單元供給的空調(diào)風，所述室內(nèi)空調(diào)單元對車室內(nèi)空間進行空氣調(diào)節(jié)。該車輛用座椅空調(diào)裝置具備：座椅空調(diào)管道，所述座椅空調(diào)管道的一端連通于室內(nèi)空調(diào)單元，另一端配置于座椅的附近位置，將空調(diào)風引導到座椅的附近位置；及連接管道，所述連接管道的一端連通于座椅空調(diào)管道，另一端連通于座椅，將空調(diào)風引導到座椅，且在中間部分彎曲的彎曲部的位置伴隨座椅的移動而移位。連接管道由富有撓曲性的材料筒狀地形成，且彎曲部中位于外周側的外周板部的剛性比彎曲部中位于內(nèi)周側的內(nèi)周板部的剛性高。

由此，剛性相對較低的內(nèi)周板部側容易彎曲，因此與如以往那樣彎曲配置波紋部的結構相比，能夠使彎曲部的彎曲半徑變小，能夠使彎曲狀態(tài)下的連接管道的上下方向的尺寸變小。

附圖說明

圖1是表示第1實施方式的車輛用座椅空調(diào)裝置的結構的主視圖。

圖2是表示第1實施方式的車輛用座椅空調(diào)裝置的結構的側視圖。

圖3是第1實施方式的連接管道的透視立體圖。

圖4是第1實施方式的管道主體的立體圖。

圖5是第1實施方式的芯材及連結部件的正面剖視圖。

圖6是圖5的芯材及連結部件的側視圖。

圖7是圖2的A部的放大剖視圖。