[發(fā)明專利]用于控制內燃發(fā)動機的扭矩的方法及發(fā)動機計算機

有效

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• 申請日: 2014-10-27
• 公開（公告）號: CN105705752B
• 公開（公告）日: 2019-04-02
• 發(fā)明（設計）人: 朱麗葉·查爾斯;馬蒂厄·托馬斯;弗蘭克·祖米拉
• 申請（專利權）人: 標致雪鐵龍集團
• 主分類號: F02D41/14
• 分類號: F02D41/14;F02D41/16;F02D41/26
• 代理公司: 北京旭路知識產權代理有限公司 11567
• 代理人: 劉成春

本發(fā)明主要涉及一種用于控制內燃發(fā)動機的扭矩的方法，該內燃發(fā)動機配備有第一調節(jié)器(4)，稱為怠速調節(jié)器，其能夠產生用于維持設定的額定怠速轉速(Wral)的怠速扭矩(Cral)，以避免所述內燃發(fā)動機熄火，以及第二調節(jié)器(6)，稱為修正型舒適度調節(jié)器，其能夠通過應用與內燃發(fā)動機轉速(Wm)相位相反的矯正扭矩來抵消內燃發(fā)動機轉速(Wm)的振蕩，其特征在于，在同時激活怠速調節(jié)器(4)和修正型舒適度調節(jié)器(6)的情況下，除非存在內燃發(fā)動機熄火的風險，所述方法包括衰減而非取消由所述修正型舒適度調節(jié)器(6)產生的所述矯正扭矩的步驟。本發(fā)明還涉及相應的發(fā)動機計算機。

技術領域

本發(fā)明涉及在激活怠速調節(jié)器的情況下衰減修正型舒適度扭矩的方法，并且涉及相應的發(fā)動機計算機。本發(fā)明在配備有動力總成的車輛驅動控制領域中發(fā)現特別有利的應用，該動力總成是由汽油或柴油內燃發(fā)動機和手動類型(BVM)、自動類型(BVA)、導航類型(BVMP)或雙離合器類型(DCT)的變速箱形成。

背景技術

這種車輛配備有發(fā)動機計算機，該發(fā)動機計算機允許自動地適應車輛的每個部件的運行點，特別是內燃發(fā)動機，以便滿足駕駛員在扭矩需求上的愿望。為了獲得最佳的駕駛體驗，計算機對所要求的扭矩實施了兩種類型的過濾，這是借助預防型舒適度模塊和修正型舒適度調節(jié)器而實現的。

預防型舒適度模塊因此確保對與駕駛員的意愿相應的額定扭矩的過濾，以便通過最大化地限制傳動系的每一段來通過發(fā)動機間隙。發(fā)動機間隙被稱為是當內燃發(fā)動機停留在剎車塊的時刻和內燃發(fā)動機牽引車輛的時刻之間時傳動元件的扭轉現象。發(fā)動機間隙因此對應于所應用的扭矩，在加速的過渡階段中由于該扭矩而使內燃發(fā)動機和輪都不互相牽引。

修正型舒適度調節(jié)器允許衰減經過發(fā)動機間隙引起的發(fā)動機轉速的可能的振蕩。因此，其產生與發(fā)動機轉速振蕩相位相反的扭矩。

另外，在駕駛員沒有致動加速器的某些階段中，怠速調節(jié)器允許維持轉速，以便避免內燃發(fā)動機的熄火并且確保配件對于扭矩的需求。

某些運行情況可能促使修正型舒適度調節(jié)器和怠速調節(jié)器的配合。作為示例，如果車輛是怠速牽引的，怠速調節(jié)器施加特定的調節(jié)以維持給定閾值的發(fā)動機轉速。在該調節(jié)期間，如果存在例如道路傾斜度的改變，產生在怠速牽引下發(fā)動機轉速的增加，該增加產生反映在發(fā)動機轉速上的干擾。由于修正型舒適度調節(jié)器也是對發(fā)動機轉速有作用的調節(jié)器，因此該調節(jié)器啟動以便退回給定的振蕩頻率。

然而，同時激活兩個調節(jié)器是為了在存在熄火的很大風險下避免通過修正型調節(jié)器實現的扭矩扣除的事實。另外，如果兩個調節(jié)器以彼此相對接近的頻率同時激活，則兩個調節(jié)器會相互干擾并且自動引起轉速的振蕩。

為了避免這些問題，已知的是使怠速調節(jié)器優(yōu)先于修正型舒適度調節(jié)器，以便如果在兩個調節(jié)器都要校正發(fā)動機轉速時，修正型舒適度調節(jié)器被去激活。然而，怠速調節(jié)器不允許使發(fā)動機轉速的振蕩頻率回退，因此其可以被車輛的所有者察覺，這會劣化駕駛體驗。

文件FR2879664教導了以可變的方式將怠速調節(jié)器優(yōu)先，要么(例如當損耗提高時提高額定怠速的方式)增高，要么(以相對于額定怠速在前設置其它調節(jié)器的方式)降低。然而，這不允許在避免引起內燃發(fā)動機熄火的同時保留最小舒適度。

發(fā)明內容

為了有效地解決這些不利之處，本發(fā)明提出了一種用于控制內燃發(fā)動機的扭矩的方法，所述內燃發(fā)動機配備有第一調節(jié)器，稱為怠速調節(jié)器，其能夠產生用于維持設定的額定怠速轉速的怠速扭矩，以避免所述內燃發(fā)動機熄火，以及第二調節(jié)器，稱為修正型舒適度調節(jié)器，其能夠通過應用與內燃發(fā)動機轉速相位相反的矯正扭矩來抵消內燃發(fā)動機轉速的振蕩，其特征在于，在同時激活怠速調節(jié)器和修正型舒適度調節(jié)器的情況下，除非存在內燃發(fā)動機熄火的風險，所述方法包括衰減而非取消由所述修正型舒適度調節(jié)器產生的矯正扭矩的步驟。