[發明專利]內燃機的增壓器剩余動力回收裝置

有效

• 申請號: 201480060779.4
• 申請日: 2014-11-05
• 公開（公告）號: CN105705743B
• 公開（公告）日: 2018-10-12
• 發明（設計）人: 高橋元幸;本間和義
• 申請（專利權）人: 三井易艾斯機械有限公司;博世力士樂株式會社
• 主分類號: F02B37/00
• 分類號: F02B37/00;F02B41/10;F02D29/04
• 代理公司: 中國國際貿易促進委員會專利商標事務所 11038
• 代理人: 李鵬宇

能夠使內燃機周邊的油壓泵的配置、配管等更簡潔化，謀求大幅的省空間化。具備：增壓器(5)、與增壓器的旋轉軸連結的固定容量型的第1油壓泵(10)、與曲軸(2)連結的固定容量型的第2油壓泵(11)、使第1油壓泵和第2油壓泵相連的油壓回路(20)、進行第1油壓泵和第2油壓泵之間的相互的油壓的流量調整的可變容量型的第3油壓泵(12)、從工作油箱(34)向油壓回路供給工作油的第4油壓泵(35)，第3油壓泵和第4油壓泵與1個電動馬達(13)的旋轉軸連結，并由該電動馬達驅動而旋轉，而且，第3油壓泵和第4油壓泵被配設在上述工作油箱的內部。

技術領域

本發明涉及具備增壓器的內燃機的增壓器剩余動力回收裝置。

背景技術

以往，在柴油發動機、燃氣發動機等內燃機中，利用增壓器(渦輪增壓器)，由發動機的廢氣驅動其渦輪旋轉，通過借助渦輪而旋轉的壓縮機來提高供氣密度，謀求提高發動機的輸出。

但是，即使像這樣安裝增壓器來謀求排氣能量的有效利用，在發動機高負荷時等，排氣能量也會剩余，不僅從提高每公升燃料行駛的公里數的方面，還從環境保護的方面也強烈要求無浪費地利用該剩余排氣能量。

作為有效利用該發動機的剩余排氣能量的結構，例如有在增壓器的壓縮機側經離合器連結發電機，由增壓器驅動該發電機旋轉，進行發電的結構(例如，參照專利文獻1以及2)。在這種情況下，將發動機的剩余排氣能量直接轉換為電能，將它利用于船內設備等。

但是，在像這樣僅將發電機連結于增壓器而作為電能來利用時，在船內消耗電力少的情況下等，不能說充分利用了發動機的排氣能量，不僅從提高每公升燃料行駛的公里數的方面，還從環境保護的方面出發，將發動機的剩余排氣能量全部有效利用也成為當務之急。

作為能夠將該發動機的剩余排氣能量大致全部有效利用的結構，公開了下述的系統，該系統在內燃機的增壓器上經變速器連結油壓泵，由增壓器驅動油壓泵旋轉，利用油壓來回收剩余排氣能量(例如，參照專利文獻3以及4)。

尤其是，專利文獻3記載了下述發明，該發明在內燃機的曲軸上連結油壓泵，利用油路連接該油壓泵和與增壓器連結的油壓泵，在內燃機低負荷時，利用與曲軸連結的油壓泵產生的油壓，使增壓器側的油壓泵作為油壓馬達工作，進行旋轉驅動，提高增壓器的增壓能力。

在先技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本實開昭61-200423號公報

專利文獻2：日本特開2004-346803號公報

專利文獻3：日本特開2006-242051號公報

專利文獻4：日本特開2008-111384號公報

發明內容

發明所要解決的課題

這里，在上述的專利文獻3記載的發明中，在內燃機的曲軸還連結油壓泵，利用油路連接該油壓泵和與增壓器連結的油壓泵，在內燃機低負荷時，利用與曲軸連結的油壓泵產生的油壓，使增壓器側的油壓泵作為油壓馬達工作，進行旋轉驅動，提高增壓器的增壓能力，在該發明中，為了由2個油壓泵控制該2個油壓泵之間的油壓流量，據此來進行增壓器側的油壓泵的轉速控制，有必要將曲軸側或者增壓器側的油壓泵的至少一方做成可變容量型泵。

但是，該可變容量型油壓泵除用于產生油壓的泵主體以外，還一體地裝入用于使油壓泵的排出量變化的可變機構部。因此，可變容量型油壓泵與固定容量型泵相比，其尺寸變得極大，另外，重量也變得極重。例如，還存在其重量成為固定容量型泵的2.5倍的情況。