[發(fā)明專利]車輛用開閉體的控制裝置以及控制方法

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201480059412.0
• 申請日: 2014-10-24
• 公開（公告）號: CN105765149A
• 公開（公告）日: 2016-07-13
• 發(fā)明（設計）人: 浦瀨浩司;錦邊健;前田敏朗;伊丹榮二;勝田武司;伊藤雅彥;人見佳典
• 申請（專利權）人: 愛信精機株式會社;豐田自動車株式會社
• 主分類號: E05F15/632
• 分類號: E05F15/632;B60J5/00;E05B77/54;E05B83/40
• 代理公司: 北京集佳知識產(chǎn)權代理有限公司 11227
• 代理人: 舒艷君;李洋

技術領域

本發(fā)明涉及實現(xiàn)針對在車輛行駛中的車輛用開閉體的無意的打開動作(敞開)的故障安全(failsafe)的車輛用開閉體的控制裝置及其控制方法。

背景技術

以往，公知有一種通過電機的驅動自動地進行車輛門鎖以及閂鎖的釋放的技術(參照專利文獻1)。在專利文獻1的技術中，根據(jù)從無線遙控器發(fā)送出的開門信號，控制部通過自動地驅動門鎖用電機以及閂鎖用電機來解除車門鎖以及閂鎖，并使車門向打開方向動作到規(guī)定的開度。

專利文獻1：日本特開2005-1573號公報

在專利文獻1的技術中，若因一些錯誤動作、故障而致使車輛用開閉體的閂鎖被解除，則存在車輛用開閉體無意間動作的問題。

發(fā)明內容

因此，本發(fā)明的目的在于提供一種實現(xiàn)針對在車輛行駛中的車輛用開閉體的無意的打開動作(敞開)的故障安全的車輛用開閉體的控制裝置以及控制方法。

本發(fā)明的一個實施方式提供一種車輛用開閉體的控制裝置，該車輛用開閉體的控制裝置具備：車輛狀態(tài)判斷部，其基于表示車輛的行駛狀態(tài)的信號，判斷車輛的行駛狀態(tài)；開閉狀態(tài)判斷部，其基于表示設置于車輛的開閉體的打開狀態(tài)的信號，判斷開閉體的打開狀態(tài)；以及控制部，若由車輛狀態(tài)判斷部判斷為車輛處于行駛的狀態(tài)，并且由閉狀態(tài)判斷部判斷為開閉體處于打開狀態(tài)，則控制部輸出用于使開閉體的打開動作停止的控制信號。

本發(fā)明的一個實施方式所涉及的車輛用開閉體的控制裝置以及控制方法，若在車輛的行駛中判斷出設置于車輛的開閉體的打開狀態(tài)，則輸出用于使開閉體的動作停止的控制信號。根據(jù)該控制信號，進行電磁離合器的連接、驅動開閉體開閉的電機的短路、以及阻礙開閉體的朝向打開方向的移動的限位器的動作中的至少一個，從而停止開閉體的打開動作。因此，即使在車輛的行駛中車輛用開閉體無意間地進行打開動作，該控制裝置以及控制方法也能夠使車輛用開閉體的打開動作停止，實現(xiàn)針對車輛的行駛中的車輛用開閉體的無意的打開動作的故障安全。

附圖說明

圖1是第一實施方式所涉及的車輛的簡要側視圖。

圖2A是第一實施方式所涉及的車輛用開閉體的簡要結構圖。

圖2B是第一實施方式所涉及的開閉驅動裝置的簡要剖視圖。

圖3是第一實施方式所涉及的車輛用開閉體的控制裝置的功能框圖。

圖4是第一實施方式所涉及的車輛用開閉體的控制裝置的控制流程圖。

圖5是第二實施方式所涉及的車輛用開閉體的控制裝置的控制流程圖。

圖6是第三實施方式所涉及的車輛用開閉體的控制裝置的控制流程圖。

圖7A是表示限位器的使用方式的概念圖。

圖7B是表示限位器的使用方式的概念圖。

圖7C是表示限位器的使用方式的概念圖。

圖7D是第四實施方式所涉及的車輛用開閉體的控制裝置的控制流程圖。

圖8是第五實施方式所涉及的車輛用開閉體的控制裝置的控制流程圖。

圖9是第六實施方式所涉及的車輛用開閉體的控制裝置的控制流程圖。

圖10是第七實施方式所涉及的車輛用開閉體的控制裝置的控制流程圖。

具體實施方式

以下，參照附圖對用于實施本發(fā)明的例示的實施方式進行詳細說明。其中，在以下的實施方式中說明的尺寸、材料、形狀、構成要件的相對的位置等是任意的，能夠根據(jù)應用本發(fā)明的裝置的構造或者各種條件變更。另外，只要沒有特別的記載，本發(fā)明的范圍并不限定于在以下說明的實施方式中具體地記載的方式。此外，在以下說明的附圖中，也有具有相同功能的部件標注相同符號，并省略其反復的說明的情況。

[第一實施方式]

＜車輛的結構＞

圖1是本發(fā)明的第一實施方式所涉及的車輛100的簡要側視圖。車輛100具備作為設置于車輛100的開閉體(車輛用開閉體)的滑動門101。滑動門101具備由電力來驅動的開閉機構，被中心導軌112、上導軌114以及下導軌116支承為能夠相對于車體100a沿車輛100的前后方向移動。