[發明專利]汽車的車體構造

有效

• 申請號: 201480059050.5
• 申請日: 2014-10-20
• 公開（公告）號: CN105683026B
• 公開（公告）日: 2017-06-27
• 發明（設計）人: 相良憲司;江原丈夫
• 申請（專利權）人: 日產自動車株式會社
• 主分類號: B62D21/00
• 分類號: B62D21/00;B60K1/00
• 代理公司: 北京天昊聯合知識產權代理有限公司11112
• 代理人: 何立波,張天舒

技術領域

本發明涉及一種在電動汽車或混合動力電動汽車的懸架梁處搭載了強電部件的汽車的車體構造。

背景技術

在專利文件1中公開了下述車體構造，即，在配置于車體前部的下側的懸架梁處搭載電動機，在車輛的前面碰撞時，通過使懸架梁向下方彎曲，從而抑制電動機向后方移動。

專利文獻1：日本特開2006―88871號公報

發明內容

在專利文件1中公開的車體構造中，由于懸架梁因向車輛的負荷輸入而向下方彎曲，因此變形還可能波及懸架梁處的電動電動機的搭載部分。特別地，在車輛的偏移碰撞時，由于輸入負荷作用于懸架梁的單側端部，因此懸架梁的彎曲變得左右不均衡，因而變形還波及懸架梁處的電動機的搭載部分的趨勢可能增高。

因此，本發明的目的在于提供一種汽車的車體構造，該汽車的車體構造通過考慮到強電部件的搭載而使懸架梁適當地擠壓變形，從而能夠保護強電部件，并且實現碰撞能量的高效的吸收作用。

本發明所涉及的汽車的車體構造具有懸架梁，該懸架梁水平地配置于車體的前部或后部的下側，對車輪進行支撐。

前述懸架梁具有在車輛前后方向上延伸的左右一對縱梁、和將這一對縱梁連結的前后一對橫梁，由此形成為俯視觀察時呈方形的框狀。至少車體端部側的橫梁具有臂部，該臂部從與前述縱梁的連結設置部分起朝向車體端部側而向車寬方向外側傾斜地延伸，其端部與車體側部件接合。

并且，將前述臂部的強度設定得比懸架梁的其他部分低，在懸架梁的配置區域中，從車體端部側起設定成為低強度、高強度的車體強度分布。另一方面，在前述懸架梁的與前述臂部的延伸基部相比的車體中央側、且車體強度分布為高強度的區域中搭載強電部件。

附圖說明

圖1是表示本發明的一個實施方式中的后懸架梁的配置情況的仰視圖。

圖2是表示圖1所示的實施方式中的車輛的后面偏移碰撞時的后懸架梁的變形狀態的仰視圖。

圖3是表示圖1所示的實施方式中的后縱梁及后懸架梁的配置情況的側視圖。

圖4是表示圖1所示的實施方式中的后懸架梁及由其支撐的后輪的配置情況的俯視圖。

圖5是表示圖4所示的實施方式的車輛的后面重疊碰撞時的后懸架梁和后輪的位移情況的俯視圖。

具體實施方式

下面，和附圖一起對本發明的一個實施方式進行詳述。此外，在圖中，箭頭FR表示車輛前方。

在圖1、圖2中示出的實施方式的車體構造是將本發明應用于車體后部而得到的車體構造，是從底面側對作為車體側部件的后縱梁11及作為懸架梁的后懸架梁21的配置情況進行觀察而示出的車體構造。

后縱梁11是構成車體后部的前后方向骨架部件的部件，在圖外的后底板的車寬方向兩側部沿車輛前后方向延伸。

左右一對后縱梁11通過沿車寬方向延伸而構成車寬方向骨架部件的后端橫梁12及后座椅橫梁13而連結。

并且，配置有跨越這左右一對后縱梁11、11而對后述的后輪1(參照圖4、圖5)進行支撐的后懸架梁21，該后懸架梁21與各后縱梁11連結。

如圖3所示，后縱梁11具有：梁基部11A，其與作為前底板的底板骨架梁之一的下邊梁10(參照圖1、圖2)連接；向上彎曲部11B，其從該梁基部11A的后端部朝向上方傾斜地上升；以及梁普通部11C，其從該向上彎曲部11B的后端部朝向車輛后方側水平地延伸。

在向上彎曲部11B的連結設置了前述后座椅橫梁13的部分的下表面、和梁普通部11C的連結設置了前述后端橫梁12的部分的下表面處，分別形成有座部14、15。

對于后懸架梁21，通過將前后的接合部22、23與前述座部14、15接合而固定，從而跨越后懸架梁21的向上彎曲部11B和梁普通部11C，與梁普通部11C平行地、即以成為水平的方式而配置。

對于后懸架梁21，由于具有沿車輛前后方向延伸的左右一對縱梁24、和將這一對縱梁24、24連結的前后一對橫梁25、26，因此在俯視觀察時形成方形的框狀。

前后一對橫梁25、26均具有從與縱梁24的連結設置部分起延伸至車寬方向外側的臂部25A、26A，在這些臂部25A、26A的前端部設置有前述接合部22、23。

作為前述接合部22、23，能夠使用具有防振用的絕緣件的、通用的襯套(bush)型的安裝部件。

車輛前方側的橫梁25包含臂部25A在內形成大致直線狀。另一方面，車輛后方側的橫梁26形成在俯視觀察時朝向車輛前方側凸出的弓狀，臂部26A朝向車體后端部側而向車寬方向外側傾斜地延伸。