[發(fā)明專利]汽車的車體構造

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201480059050.5
• 申請日: 2014-10-20
• 公開（公告）號: CN105683026B
• 公開（公告）日: 2017-06-27
• 發(fā)明（設計）人: 相良憲司;江原丈夫
• 申請（專利權）人: 日產(chǎn)自動車株式會社
• 主分類號: B62D21/00
• 分類號: B62D21/00;B60K1/00
• 代理公司: 北京天昊聯(lián)合知識產(chǎn)權代理有限公司11112
• 代理人: 何立波,張?zhí)焓?/td>

1.一種汽車的車體構造，其特征在于，

具有懸架梁，該懸架梁水平地配置于車體的前部或后部的下側，對車輪進行支撐，

所述懸架梁具有沿車輛前后方向延伸的左右一對縱梁、和將這一對縱梁連結的前后一對橫梁，由此形成為在俯視觀察時呈方形的框狀，

至少車體端部側的橫梁具有臂部，該臂部從與所述縱梁的連結設置部分起朝向車體端部側而向車寬方向外側傾斜地延伸，其端部與車體側部件接合，

將所述臂部的強度設定得比懸架梁的其他部分低，在懸架梁的配置區(qū)域，從車體端部側起設定成為低強度、高強度的車體強度分布，并且，

在所述懸架梁的與所述臂部的延伸基部相比的車體中央側、且車體強度分布為高強度的區(qū)域搭載了強電部件。

2.根據(jù)權利要求1所述的汽車的車體構造，其特征在于，

所述懸架梁的車體中央側的橫梁具有臂部，該臂部從與所述縱梁的連結設置部分向車寬方向外側延伸，其端部與車體側部件接合，

對于車體中央側的橫梁的所述臂部，從與所述縱梁的連結設置部分直至與所述車體側部件的接合部為止的整體的強度，比車體中央側的橫梁的車寬方向中間部的強度高。

3.根據(jù)權利要求1或2所述的汽車的車體構造，其特征在于，

將所述強電部件相對于所述懸架梁的固定點設為固定于左右一對縱梁處的2點、和固定于車體中央側的橫梁的車寬方向中間部分處的1點這3點。

4.根據(jù)權利要求1或2所述的汽車的車體構造，其特征在于，

將所述懸架梁的縱梁及車體中央側的橫梁的強度設定得比被所述懸架梁的配置區(qū)域、和車體中央側的配置了底板下搭載部件的區(qū)域夾著的分離區(qū)域的車體強度高，將該分離區(qū)域的車體強度分布設為低強度，從所述懸架梁的配置區(qū)域直至所述分離區(qū)域，從車體端部側起設定成為低強度、高強度、低強度的車體強度分布。

5.根據(jù)權利要求1或2所述的汽車的車體構造，其特征在于，

將配置了行駛用電動機的車輪支撐于所述懸架梁處的車體強度分布的高強度區(qū)域。

6.根據(jù)權利要求1或2所述的汽車的車體構造，其特征在于，

所述懸架梁是配置于車體的后部的后懸架梁。