[發(fā)明專(zhuān)利]車(chē)載電子裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201480057346.3
• 申請(qǐng)日: 2014-10-20
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN105637631B
• 公開(kāi)（公告）日: 2018-09-28
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 日下博人
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 豐田自動(dòng)車(chē)株式會(huì)社
• 主分類(lèi)號(hào): H01L23/34
• 分類(lèi)號(hào): H01L23/34;H01L23/373;H01L23/473
• 代理公司: 北京金信知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11225
• 代理人: 黃威;鄧玉婷

一種車(chē)載電子裝置，包括：發(fā)熱的元件；設(shè)置在所述元件和冷卻所述元件的冷卻劑之間的構(gòu)件，并且其在熱膨脹系數(shù)上不同于所述元件；檢測(cè)所述元件的溫度的元件溫度傳感器；檢測(cè)所述冷卻劑的溫度的冷卻劑溫度傳感器；以及，控制器，其控制所述元件的操作以使得當(dāng)所述冷卻劑的溫度為第一溫度時(shí)容許的所述元件的溫度低于當(dāng)所述冷卻劑的溫度為高于所述第一溫度的第二溫度時(shí)容許的所述元件的溫度。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種車(chē)載電子裝置。

背景技術(shù)

混合動(dòng)力車(chē)輛(HV)是可用的，其中隨著升壓變換器的多個(gè)開(kāi)關(guān)元件的溫度的上升，并且也隨著用于冷卻多個(gè)開(kāi)關(guān)元件的冷卻劑的溫度的上升，升壓變換器的負(fù)載系數(shù)限制降低(例如，參見(jiàn)日本專(zhuān)利申請(qǐng)公開(kāi)第2013-095147號(hào)(JP 2013-095147 A))。

然而，因?yàn)檫@種類(lèi)型的開(kāi)關(guān)元件通常通過(guò)焊接等被連接到基板上，開(kāi)關(guān)元件是通過(guò)多種材料與冷卻劑相接觸的。因此，對(duì)于開(kāi)關(guān)元件的發(fā)熱，不但耐熱性，而且各材料之間的熱膨脹系數(shù)的差異所引起的熱應(yīng)力是成問(wèn)題的。

在這方面，由于JP 2013-095147 A中所描述的配置只考慮了開(kāi)關(guān)元件的耐熱溫度，因此，可能會(huì)出現(xiàn)由熱應(yīng)力所引起的破裂。例如，在JP2013-095147 A中所描述的配置中，當(dāng)冷卻劑的溫度低時(shí)，元件的溫度較為顯著地上升。然而，在元件溫度出現(xiàn)相對(duì)大的增高的情況下，位于開(kāi)關(guān)元件下面的材料(焊料等)的熱變形量和開(kāi)關(guān)元件的熱變形量之間的差增加，從而增加了施加到開(kāi)關(guān)元件和該材料的熱應(yīng)力。這些熱應(yīng)力可能使開(kāi)關(guān)元件破裂。

發(fā)明內(nèi)容

因此，本發(fā)明提供了一種可以減少由熱應(yīng)力所造成的元件破裂的可能性的車(chē)載電子裝置。

根據(jù)本發(fā)明的第一方案，一種車(chē)載電子裝置包括：發(fā)熱的元件；設(shè)置在該元件和冷卻該元件的冷卻劑之間的構(gòu)件，且其在熱膨脹系數(shù)上不同于該元件；檢測(cè)元件溫度的元件溫度傳感器；檢測(cè)冷卻劑溫度的冷卻劑溫度傳感器；以及，控制器，其控制元件的操作以使得當(dāng)冷卻劑的溫度為第一溫度時(shí)容許的元件的溫度低于當(dāng)冷卻劑的溫度為高于第一溫度的第二溫度時(shí)容許的元件的溫度。

根據(jù)本發(fā)明的第二方案的車(chē)載電子裝置包括：發(fā)熱的元件；設(shè)置在所述元件和冷卻所述元件的冷卻劑之間的構(gòu)件，且其在熱膨脹系數(shù)上不同于該元件；檢測(cè)元件的溫度的元件溫度傳感器；以及，檢測(cè)所述冷卻劑的溫度的冷卻劑溫度傳感器，其中，當(dāng)冷卻劑的溫度為高于第一溫度的第二溫度時(shí)，元件的輸出下降時(shí)的元件溫度高于當(dāng)冷卻劑的溫度為第一溫度時(shí)元件的輸出下降時(shí)的所述元件的溫度。

根據(jù)第一和第二方案，當(dāng)冷卻劑溫度是第一溫度時(shí)所容許的發(fā)熱元件的溫度的增高范圍是受到限制的。因此，可以降低由熱應(yīng)力所造成的發(fā)熱元件的破裂的可能性。

根據(jù)本發(fā)明的第三方案的車(chē)載電子裝置包括：發(fā)熱的元件；設(shè)置在該元件和冷卻該元件的冷卻劑之間的構(gòu)件，且其在熱膨脹系數(shù)上不同于該元件；檢測(cè)冷卻劑溫度的冷卻劑溫度傳感器；以及，控制器，其根據(jù)冷卻劑的溫度來(lái)限制元件的操作，以使得冷卻劑的溫度和元件的溫度之差落入預(yù)定的范圍內(nèi)，其中，當(dāng)冷卻劑的溫度為第一溫度時(shí)的該范圍等于當(dāng)冷卻劑的溫度為高于第一溫度的第二溫度時(shí)的該范圍。

根據(jù)本發(fā)明的第四方案，一種車(chē)載電子裝置包括：發(fā)熱的元件；設(shè)置在該元件和冷卻該元件的冷卻劑之間的構(gòu)件，且其在熱膨脹系數(shù)上不同于該元件；檢測(cè)冷卻劑溫度的溫度傳感器，其中，當(dāng)冷卻劑的溫度和元件的溫度之差超過(guò)預(yù)定范圍時(shí)，所述元件的輸出下降，并且，當(dāng)冷卻劑的溫度為第一溫度時(shí)的預(yù)定范圍等于當(dāng)冷卻劑的溫度為高于第一溫度的第二溫度時(shí)的預(yù)定范圍。

根據(jù)第三和第四方案，冷卻劑和元件之間的溫度差被限制為不超過(guò)預(yù)定范圍。因此，可以降低由熱應(yīng)力所造成的發(fā)熱元件的破裂的可能性。另外，由于當(dāng)冷卻劑的溫度是第一溫度和第二溫度時(shí)的預(yù)定范圍是相同的，因此即使在不同的冷卻劑溫度下，也可以降低由熱應(yīng)力所造成的發(fā)熱元件的破裂的可能性。