[發明專利]車載電子裝置

有效

• 申請號: 201480057346.3
• 申請日: 2014-10-20
• 公開（公告）號: CN105637631B
• 公開（公告）日: 2018-09-28
• 發明（設計）人: 日下博人
• 申請（專利權）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: H01L23/34
• 分類號: H01L23/34;H01L23/373;H01L23/473
• 代理公司: 北京金信知識產權代理有限公司 11225
• 代理人: 黃威;鄧玉婷

一種車載電子裝置，包括：發熱的元件；設置在所述元件和冷卻所述元件的冷卻劑之間的構件，并且其在熱膨脹系數上不同于所述元件；檢測所述元件的溫度的元件溫度傳感器；檢測所述冷卻劑的溫度的冷卻劑溫度傳感器；以及，控制器，其控制所述元件的操作以使得當所述冷卻劑的溫度為第一溫度時容許的所述元件的溫度低于當所述冷卻劑的溫度為高于所述第一溫度的第二溫度時容許的所述元件的溫度。

技術領域

本發明涉及一種車載電子裝置。

背景技術

混合動力車輛(HV)是可用的，其中隨著升壓變換器的多個開關元件的溫度的上升，并且也隨著用于冷卻多個開關元件的冷卻劑的溫度的上升，升壓變換器的負載系數限制降低(例如，參見日本專利申請公開第2013-095147號(JP 2013-095147 A))。

然而，因為這種類型的開關元件通常通過焊接等被連接到基板上，開關元件是通過多種材料與冷卻劑相接觸的。因此，對于開關元件的發熱，不但耐熱性，而且各材料之間的熱膨脹系數的差異所引起的熱應力是成問題的。

在這方面，由于JP 2013-095147 A中所描述的配置只考慮了開關元件的耐熱溫度，因此，可能會出現由熱應力所引起的破裂。例如，在JP2013-095147 A中所描述的配置中，當冷卻劑的溫度低時，元件的溫度較為顯著地上升。然而，在元件溫度出現相對大的增高的情況下，位于開關元件下面的材料(焊料等)的熱變形量和開關元件的熱變形量之間的差增加，從而增加了施加到開關元件和該材料的熱應力。這些熱應力可能使開關元件破裂。

發明內容

因此，本發明提供了一種可以減少由熱應力所造成的元件破裂的可能性的車載電子裝置。

根據本發明的第一方案，一種車載電子裝置包括：發熱的元件；設置在該元件和冷卻該元件的冷卻劑之間的構件，且其在熱膨脹系數上不同于該元件；檢測元件溫度的元件溫度傳感器；檢測冷卻劑溫度的冷卻劑溫度傳感器；以及，控制器，其控制元件的操作以使得當冷卻劑的溫度為第一溫度時容許的元件的溫度低于當冷卻劑的溫度為高于第一溫度的第二溫度時容許的元件的溫度。

根據本發明的第二方案的車載電子裝置包括：發熱的元件；設置在所述元件和冷卻所述元件的冷卻劑之間的構件，且其在熱膨脹系數上不同于該元件；檢測元件的溫度的元件溫度傳感器；以及，檢測所述冷卻劑的溫度的冷卻劑溫度傳感器，其中，當冷卻劑的溫度為高于第一溫度的第二溫度時，元件的輸出下降時的元件溫度高于當冷卻劑的溫度為第一溫度時元件的輸出下降時的所述元件的溫度。

根據第一和第二方案，當冷卻劑溫度是第一溫度時所容許的發熱元件的溫度的增高范圍是受到限制的。因此，可以降低由熱應力所造成的發熱元件的破裂的可能性。

根據本發明的第三方案的車載電子裝置包括：發熱的元件；設置在該元件和冷卻該元件的冷卻劑之間的構件，且其在熱膨脹系數上不同于該元件；檢測冷卻劑溫度的冷卻劑溫度傳感器；以及，控制器，其根據冷卻劑的溫度來限制元件的操作，以使得冷卻劑的溫度和元件的溫度之差落入預定的范圍內，其中，當冷卻劑的溫度為第一溫度時的該范圍等于當冷卻劑的溫度為高于第一溫度的第二溫度時的該范圍。

根據本發明的第四方案，一種車載電子裝置包括：發熱的元件；設置在該元件和冷卻該元件的冷卻劑之間的構件，且其在熱膨脹系數上不同于該元件；檢測冷卻劑溫度的溫度傳感器，其中，當冷卻劑的溫度和元件的溫度之差超過預定范圍時，所述元件的輸出下降，并且，當冷卻劑的溫度為第一溫度時的預定范圍等于當冷卻劑的溫度為高于第一溫度的第二溫度時的預定范圍。

根據第三和第四方案，冷卻劑和元件之間的溫度差被限制為不超過預定范圍。因此，可以降低由熱應力所造成的發熱元件的破裂的可能性。另外，由于當冷卻劑的溫度是第一溫度和第二溫度時的預定范圍是相同的，因此即使在不同的冷卻劑溫度下，也可以降低由熱應力所造成的發熱元件的破裂的可能性。