[發(fā)明專利]車輛用驅(qū)動裝置

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201480055663.1
• 申請日: 2014-11-06
• 公開（公告）號: CN105612072A
• 公開（公告）日: 2016-05-25
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 高見重樹;平野貴久
• 申請（專利權(quán)）人: 愛信艾達(dá)株式會社
• 主分類號: B60K6/36
• 分類號: B60K6/36;B60K6/40;B60K6/445
• 代理公司: 北京集佳知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11227
• 代理人: 李洋;尹文會

1.一種車輛用驅(qū)動裝置，其具備：經(jīng)由減震器而與內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動連 結(jié)的輸入部件；第一旋轉(zhuǎn)電機(jī)；第二旋轉(zhuǎn)電機(jī)；具有三個旋轉(zhuǎn)構(gòu)件的差 動齒輪裝置；以及與車輪驅(qū)動連結(jié)的輸出裝置，

在所述差動齒輪裝置的所述三個旋轉(zhuǎn)構(gòu)件之中，在一個旋轉(zhuǎn)構(gòu)件驅(qū) 動連結(jié)有所述輸入部件，在另外一個旋轉(zhuǎn)構(gòu)件驅(qū)動連結(jié)有所述第一旋轉(zhuǎn) 電機(jī)，余下的旋轉(zhuǎn)構(gòu)件亦即輸出構(gòu)件與所述輸出裝置驅(qū)動連結(jié)，并且所 述第二旋轉(zhuǎn)電機(jī)與所述輸出裝置驅(qū)動連結(jié)，

所述車輛用驅(qū)動裝置的特征在于，具備：

在所述輸出構(gòu)件與所述輸出裝置之間傳遞驅(qū)動力的第一齒輪機(jī)構(gòu)； 以及在所述第二旋轉(zhuǎn)電機(jī)與所述輸出裝置之間傳遞驅(qū)動力的第二齒輪 機(jī)構(gòu)，

所述減震器、所述差動齒輪裝置、以及所述第一旋轉(zhuǎn)電機(jī)并排配置 在它們共用的第一軸上，

所述第二旋轉(zhuǎn)電機(jī)配置在與所述第一軸平行并且與所述第一軸不 同的第二軸上，

所述輸出裝置配置在與所述第一軸平行并且與所述第一軸以及所 述第二軸不同的第三軸上，

所述第一齒輪機(jī)構(gòu)配置在第四軸上，該第四軸相對于包含所述第一 軸以及所述第三軸雙方的平面亦即第一基準(zhǔn)面位于與所述第二軸側(cè)相 反的一側(cè)，

所述第二齒輪機(jī)構(gòu)配置在第五軸上，該第五軸相對于包含所述第二 軸以及所述第三軸雙方的平面亦即第二基準(zhǔn)面位于與所述第一軸側(cè)相 反的一側(cè)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用驅(qū)動裝置，其特征在于，

所述第二齒輪機(jī)構(gòu)配置為沿軸向觀察時不與所述減震器重疊。

3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輛用驅(qū)動裝置，其特征在于，

所述第二齒輪機(jī)構(gòu)具有：與所述第二旋轉(zhuǎn)電機(jī)的第二輸出齒輪嚙合 的第三齒輪；以及相對于所述第三齒輪在軸向的不同位置與所述輸出裝 置的輸入齒輪嚙合的第四齒輪，

所述第三齒輪相對于所述第四齒輪在軸向上配置于與所述第二旋 轉(zhuǎn)電機(jī)側(cè)相反的一側(cè)。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛用驅(qū)動裝置，其特征在于，

所述第三齒輪配置為沿軸向觀察時不與所述減震器重疊并且沿徑 向觀察時與所述減震器重疊。

5.根據(jù)權(quán)利要求1～4中任一項所述的車輛用驅(qū)動裝置，其特征在 于，

所述第一齒輪機(jī)構(gòu)具有：與和所述輸出構(gòu)件一體旋轉(zhuǎn)的第一輸出齒 輪嚙合的第一齒輪；以及相對于所述第一齒輪在軸向的不同位置與所述 輸出裝置的輸入齒輪嚙合的第二齒輪，

所述第二齒輪相對于所述第一齒輪在軸向上配置于所述減震器側(cè)。

6.根據(jù)權(quán)利要求1～5中任一項所述的車輛用驅(qū)動裝置，其特征在 于，

在車載狀態(tài)下，相對于所述第一軸在水平方向的一側(cè)配置有所述第 二軸以及所述第三軸，并且所述第二軸相對于所述第三軸配置于上方。