[發明專利]車輛用驅動裝置

在審

• 申請號: 201480055663.1
• 申請日: 2014-11-06
• 公開（公告）號: CN105612072A
• 公開（公告）日: 2016-05-25
• 發明（設計）人: 高見重樹;平野貴久
• 申請（專利權）人: 愛信艾達株式會社
• 主分類號: B60K6/36
• 分類號: B60K6/36;B60K6/40;B60K6/445
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 李洋;尹文會

技術領域

本發明涉及具備經由減震器而與內燃機驅動連結的輸入部件、第一 旋轉電機、第二旋轉電機、差動齒輪裝置、以及與車輪驅動連結的輸出 裝置的車輛用驅動裝置。

背景技術

作為上述車輛用驅動裝置，公知有日本特開2013－166548號公報 (專利文獻1)所記載的裝置。在專利文獻1的裝置中，輸入部件〔輸 入軸I〕與第一旋轉電機〔MG1〕以及差動齒輪裝置〔動力分配裝置PT〕 的旋轉軸心〔第一軸A1〕、第二旋轉電機〔MG2〕的旋轉軸心〔第二軸 A2〕、以及輸出裝置〔輸出用差動齒輪裝置DF〕的旋轉軸心〔第三軸 A3〕配置為相互平行并且沿軸向觀察時位于三角形的頂點。而且，在配 置于該三角形的內部的反轉齒輪機構〔C〕的一個齒輪〔第一齒輪42〕， 共同嚙合有和差動齒輪裝置的輸出構件〔齒圈R〕一體旋轉的齒輪〔輸 出齒輪22〕與第二旋轉電機的輸出齒輪〔37〕。但是，在專利文獻1的 裝置中，沿軸向觀察時減震器與反轉齒輪機構相互重疊地配置，并且沿 軸向觀察時反轉齒輪機構與第二旋轉電機相互重疊地配置，因此第二旋 轉電機的沿著旋轉軸心的軸向長度往往會變長。

另一方面，在日本特開2001－246953號公報(專利文獻2)中，公 開了一種既具備相同的前提結構、又將相對于輸出裝置〔差動裝置D〕 的來自差動齒輪裝置〔P〕側的動力傳遞系統與來自第二旋轉電機〔電 動機M〕側的動力傳遞系統分別獨立地構成的裝置。通過將相對于輸出 裝置的兩個動力傳遞系統分開，從而能夠不變更各軸的位置地設定總傳 動比，另外也能夠減小車載上的制約。但是，在專利文獻2中沒有減震 器的記載，若考慮該通常設置的減震器的存在，則至少難以將沿軸向觀 察時與減震器重疊的部件配置于靠內燃機側的位置。因此，與專利文獻 1的裝置同樣地，第二旋轉電機的沿著旋轉軸心的軸向長度會變長。

專利文獻1：日本特開2013－166548號公報

專利文獻2：日本特開2001－246953號公報

因此，在與減震器連結的多軸結構的車輛用驅動裝置中，希望將第 二旋轉電機的沿著旋轉軸心的軸向長度抑制為較短。

發明內容

本公開所涉及的車輛用驅動裝置具備：經由減震器而與內燃機驅動 連結的輸入部件；第一旋轉電機；第二旋轉電機；具有三個旋轉構件的 差動齒輪裝置；以及與車輪驅動連結的輸出裝置，

在上述差動齒輪裝置的上述三個旋轉構件之中，在一個旋轉構件驅 動連結有上述輸入部件，在另外一個旋轉構件驅動連結有上述第一旋轉 電機，余下的旋轉構件亦即輸出構件與上述輸出裝置驅動連結，并且上 述第二旋轉電機與上述輸出裝置驅動連結，

在上述車輛用驅動裝置中，具備：

在上述輸出構件與上述輸出裝置之間傳遞驅動力的第一齒輪機構； 以及在上述第二旋轉電機與上述輸出裝置之間傳遞驅動力的第二齒輪 機構，

上述減震器、上述差動齒輪裝置、以及上述第一旋轉電機并排配置 在它們共用的第一軸上，

上述第二旋轉電機配置在與上述第一軸平行并且在與上述第一軸 不同的第二軸上，

上述輸出裝置配置在與上述第一軸平行并且與上述第一軸以及上 述第二軸不同的第三軸上，

上述第一齒輪機構配置在第四軸上，該第四軸相對于包含上述第一 軸以及上述第三軸雙方的平面亦即第一基準面位于與上述第二軸側相 反的一側，

上述第二齒輪機構配置在第五軸上，該第五軸相對于包含上述第二 軸以及上述第三軸雙方的平面亦即第二基準面位于與上述第一軸側相 反的一側。

在本申請中，“驅動連結”是指兩個旋轉構件以能夠傳遞驅動力(與 轉矩含義相同)的方式連結的狀態。在該概念中，包括兩個旋轉構件以 一體旋轉的方式連結的狀態、以能夠經由一個以上的傳動部件而傳遞驅 動力的方式連結的狀態。在這樣的傳動部件中，可以包括以同速或者變 速傳遞旋轉的各種部件(軸、齒輪機構、傳送帶等)，也可以包括選擇 性地傳遞旋轉以及驅動力的接合裝置(摩擦接合裝置、嚙合式接合裝置 等)。其中，在針對差動齒輪裝置的各旋轉構件稱為“驅動連結”的情 況下，意味著不經由該差動齒輪裝置的其他旋轉構件地驅動連結的狀 態。

另外，“旋轉電機”作為也包含馬達(電動機)、發電機(generator)、 以及根據需要發揮馬達以及發電機雙方的功能的馬達/發電機中的任一 種的概念來使用。