[發明專利]車輛用無線電力傳送裝置及無線充電方法

有效

• 申請號: 201480055010.3
• 申請日: 2014-09-30
• 公開（公告）號: CN105659469B
• 公開（公告）日: 2019-11-19
• 發明（設計）人: 鄭春吉;黃丙旭
• 申請（專利權）人: 通用電氣混合動力技術有限責任公司
• 主分類號: B60L53/12
• 分類號: B60L53/12;B60L53/60;H02J5/00;H02J7/02;H02J50/40;H02J50/12;H02J50/80;H02J50/60;B60L53/14
• 代理公司: 72001 中國專利代理(香港)有限公司
• 代理人: 葉培勇;張金金<國際申請>=PCT/KR

本發明提供一種車輛用無線電力傳送裝置及無線充電方法。根據車輛用無線電力傳送裝置的無線充電方法，包括如下步驟：使用低于在車輛的控制所使用的操作頻帶的頻帶，傳送用于檢測無線電力接收裝置的信號；使用所述頻帶，從所述無線電力接收裝置接收對所述傳送的信號的響應信號及電力控制信號；根據所述電力控制信號，控制操作頻率或所述車輛用無線電力傳送裝置內的電壓中的至少一個；及向所述無線電力接收裝置傳送無線電力。

技術領域

本發明的實施例涉及一種搭載到車輛的無線電力傳送裝置及所述無線電力傳送裝置的無線充電方法。

背景技術

最近，諸如智能手機(smart phone)、筆記本(laptop)、MP3(MPEG-1 AudioLayer-3)播放器(player)、耳機(headset)等便攜式電子裝置越來越普及。但是，便攜式電子裝置消耗保存在蓄電池單元(例如，1次電池，2次電池等)的電力而操作，因此為使便攜式電子裝置持續操作，需要充電或更換蓄電池單元。

對蓄電池單元充電的方式大致區分為：利用電源供應線及電源供應端子充電的接觸式充電方式；及將根據由無線電力傳送裝置的1次線圈產生的磁場而感應的無線電力，利用無線電力接收裝置進行充電的非接觸式充電方式。但是，接觸式充電方式當充電器和電池相互結合或分離時，兩側端子產生互不相同的電位差，從而發生瞬間放電現象，并且端子向外部曝光，因此若端子上積累異物則會發生火災，并且電池因濕氣而自然放電，造成電池的壽命及性能降低等。因此，最近為了解決所述問題，正在活躍地進行非接觸式充電方式的研究。

作為與非接觸式充電方式相關的技術中的一種，韓國授權專利公報第10-0971705號(授權日2010年7月15日)無觸點充電系統中記載了如下內容：若無觸點電力傳送裝置的1次側核心部檢測到負荷變化，則通過1次側核心部，測量從請求信號的輸出時刻到對應所述請求信號的響應信號的接收時刻為止的遲延時間(Delay time)，并與基準待機時間相比較，然后若測量時間短于基準待機時間，則判斷相應物體為異物，若測量時間長于基準待機時間，則判斷相應物體為正常的無觸點電力接收裝置，從而發送無線電力信號。

無線電力傳送系統可區分為磁感應方式及共振感應方式。根據WPC(WirelessPower Consortium)標準的磁感應方式的無線電力傳送系統為具有共振頻率(f_o)設定值為100KHz的頻率特性的系統，使用110KHz至205KHz的頻帶。另外，電磁兼容性(EMC：Electro-Magnetic Compatibility)標準在車輛領域中以150KHz以上的頻帶為基準而進行管理。例如，控制車輛的智能鑰匙(smart key)使用125KHz為操作頻率。因此，若在車輛上構筑磁感應方式的無線電力傳送系統，則在所述無線電力傳送系統的操作頻率與控制相應車輛的操作頻率之間會發生干涉。這會導致無線電力傳送系統與車輛的誤操作。若車輛誤操作，會發生大型事故。因此，需要一種能夠避免與車輛所具備的電子裝置之間的頻率干涉，同時可與以往的無線電力傳送系統兼容的車輛用無線電力傳送裝置及無線充電方法。

發明內容

(要解決的技術問題)

本發明的技術課題在于提供一種能夠避免與車輛所具備的電子裝置之間的頻率干涉的車輛用無線電力傳送裝置及無線充電方法。

本發明的另一技術課題在于提供一種能夠與以往的無線電力傳送系統兼容的車輛用無線電力傳送裝置及無線充電方法。

(解決問題的手段)

根據本發明的一方式，根據車輛用無線電力傳送裝置的無線充電方法可包括如下步驟：使用低于在車輛的控制所使用的操作頻帶的頻帶，傳送用于檢測無線電力接收裝置的信號；使用所述頻帶，從所述無線電力接收裝置接收對所述傳送的信號的響應信號及電力控制信號；根據所述電力控制信號，控制操作頻率或所述車輛用無線電力傳送裝置內的電壓；及向所述無線電力接收裝置傳送無線電力。