[發(fā)明專利]汽車車身用結(jié)構(gòu)構(gòu)件

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201480054749.2
• 申請日: 2014-09-30
• 公開（公告）號: CN105593109B
• 公開（公告）日: 2018-09-14
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 西村隆一;大塚研一郎;伊藤泰弘;中澤嘉明
• 申請（專利權(quán)）人: 新日鐵住金株式會社
• 主分類號: B62D25/20
• 分類號: B62D25/20
• 代理公司: 北京林達(dá)劉知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11277
• 代理人: 劉新宇;張會華

提供一種汽車車身用結(jié)構(gòu)構(gòu)件，其為在頂板部具有槽部的大致槽形截面的結(jié)構(gòu)構(gòu)件，該汽車車身用結(jié)構(gòu)構(gòu)件通過設(shè)有槽部而有效地發(fā)揮提高能量吸收效率的效果，且載荷傳遞特性、剛度優(yōu)異。該汽車車身用結(jié)構(gòu)構(gòu)件由鋼板制的壓制成型體形成，以沿著預(yù)定方向延伸的方式形成且具有頂板部(4)、與所述頂板部(4)相連續(xù)的棱線部(4a、4b)以及與所述棱線部(4a、4b)相連續(xù)的縱壁部(5a、5b)，與所述預(yù)定方向交叉的截面形成為大致槽形截面，其中，該汽車車身用結(jié)構(gòu)構(gòu)件包括：至少一個(gè)槽部(8)，其在所述頂板部(4)以沿著所述預(yù)定方向延伸的方式形成；以及向外凸緣(9a、9b)，其形成于所述預(yù)定方向上的端部處的至少所述棱線部(4a、4b)的范圍，根據(jù)所述槽部(8)的寬度和所述鋼板的板厚來設(shè)定所述槽部(8)的深度。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種汽車車身用結(jié)構(gòu)構(gòu)件，特別涉及一種通過對鋼板制的成型材料進(jìn)行壓制成型而獲得的汽車車身用結(jié)構(gòu)構(gòu)件。

背景技術(shù)

汽車的車身的主要結(jié)構(gòu)構(gòu)件主要包括沿著車身的前后方向配置的車長構(gòu)件和沿著車身的寬度方向配置的車寬構(gòu)件。該車長構(gòu)件以及車寬構(gòu)件通常借助形成于車長構(gòu)件以及車寬構(gòu)件中的任一構(gòu)件的端部的凸緣與另一構(gòu)件相接合，而起到確保車身所需的剛度、承擔(dān)沖突時(shí)的載荷的作用。

對于該車長構(gòu)件以及車寬構(gòu)件等結(jié)構(gòu)構(gòu)件，要求軸線方向上的載荷傳遞特性、彎曲剛度、扭轉(zhuǎn)剛度較高等。軸線方向上的載荷傳遞特性較高即是指構(gòu)件因作用于軸線方向的載荷而產(chǎn)生的變形較小。彎曲剛度或扭轉(zhuǎn)剛度較高即是指構(gòu)件相對于使長度方向軸線彎曲的彎矩的變形較小，或構(gòu)件的相對于繞長度方向軸線的扭矩的扭轉(zhuǎn)角較小。近年，從謀求車身的輕量化、提高碰撞安全性的觀點(diǎn)來看，結(jié)構(gòu)構(gòu)件的原材料傾向于使用拉伸強(qiáng)度在390MPa以上的高張力鋼板(高強(qiáng)度鋼板或高強(qiáng)度鋼)。

例如，用于加強(qiáng)車身地板的地板橫梁具有大致槽形的橫截面形狀，并借助形成于其兩端部的向外凸緣與側(cè)梁等車長構(gòu)件相接合。對于該地板橫梁，提高與其他的構(gòu)件之間的接合強(qiáng)度、剛度，從而確保車身的剛度、承受沖擊載荷時(shí)的載荷傳遞性能是十分重要的。因此，不能單一地提高材料強(qiáng)度，而是需要通過對構(gòu)件的形狀加以研究，從而提高承受沖擊載荷時(shí)的載荷傳遞特性、剛度。

在此，在專利文獻(xiàn)1中，公開了一種利用壓制成型制造的汽車車身用的結(jié)構(gòu)構(gòu)件，該結(jié)構(gòu)構(gòu)件在整體上具有大致槽形的橫截面形狀，在橫截面中的相當(dāng)于槽底的帽形頂部具有槽狀的臺階。

現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)1：日本特開2004-181502號公報(bào)

發(fā)明內(nèi)容

發(fā)明要解決的問題

像專利文獻(xiàn)1所公開的汽車車身用的結(jié)構(gòu)構(gòu)件那樣，在帽形頂部設(shè)有槽狀的臺階(以下簡稱為“槽部”。)的情況下，可考慮為承擔(dān)載荷的棱線增加，從而壓制成型體的吸收能量增加。然而，在具有大致槽形的橫截面形狀的結(jié)構(gòu)構(gòu)件中，若僅在頂板部單一地形成槽部，則存在無法獲得提高能量吸收效率的效果的情況。

圖24表示在頂板部形成有槽部的具有大致槽形截面的結(jié)構(gòu)構(gòu)件在軸線方向上受到碰撞載荷而變形的情況。圖24針對每個(gè)變形行程示出了結(jié)構(gòu)構(gòu)件變形的情況。如圖15的(c)所示，該結(jié)構(gòu)構(gòu)件在頂板部具有槽部，另一方面，在長度方向上的端部處的沿著棱線部延伸的范圍不具有向外凸緣。如該圖24所示，即使在結(jié)構(gòu)構(gòu)件具有槽部的情況下，也存在如下情況：隨著受到較大的碰撞載荷而使變形行程變大，結(jié)構(gòu)構(gòu)件朝向形狀剛度相對較低的下方側(cè)即大致槽形的截面的開口側(cè)彎折。若結(jié)構(gòu)構(gòu)件彎折，則無法獲得吸收能量的增大效果。

本發(fā)明的目的在于提供一種汽車車身用的結(jié)構(gòu)構(gòu)件，其是在頂板部具有槽部的大致槽形截面的結(jié)構(gòu)構(gòu)件，其有效地發(fā)揮通過設(shè)置槽部而提高能量吸收效率的效果，且其載荷傳遞特性、剛度優(yōu)異。