[發明專利]輔助地點管理系統、方法以及記錄介質

有效

• 申請號: 201480052910.2
• 申請日: 2014-09-16
• 公開（公告）號: CN105684063B
• 公開（公告）日: 2018-04-20
• 發明（設計）人: 丹羽俊明;小段友紀;田中邦明
• 申請（專利權）人: 愛信艾達株式會社;豐田自動車株式會社
• 主分類號: G08G1/16
• 分類號: G08G1/16;B60T7/12;B60T8/172;G01C21/26
• 代理公司: 隆天知識產權代理有限公司72003
• 代理人: 魏彥,向勇

技術領域

本發明涉及一種對實施減速輔助的地點進行管理的輔助地點管理系統、方法以及程序。

背景技術

已知有一種將進行了減速操作的次數達到規定的L次以上的地點登記為應該學習減速操作的減速地點的技術(參照專利文獻1)。通過這樣，能夠學習在進行減速操作的頻率較高的減速地點進行的減速操作，在該減速地點能夠實施減速輔助。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：JP特開2011-227833號公報

發明內容

發明想要解決的問題

但是，也要考慮到如下情況：即使在某時間點在減速地點進行減速操作的頻率較高，但是在后來道路的形狀發生了變化時，在該減速地點進行減速的必要性變小。在如這樣的情況下，盡管駕駛員不考慮要減速，但是仍實施減速輔助。

本發明鑒于上述問題，其目的在于，提供一種防止實施不必要的減速輔助的技術。

用于解決問題的手段

為了達成上述的目的，一種輔助地點管理系統具有：輔助地點取得單元，取得登記為減速輔助的對象的輔助地點，排除單元，在車輛以不減速的狀態通過輔助地點而接著在新設道路上的情況下，將輔助地點從減速輔助的對象中排除。

另外，為了達成上述的目的，一種輔助地點管理方法包括：輔助地點取得工序，取得登記為減速輔助的對象的輔助地點，排除工序，在車輛以不減速的狀態通過輔助地點而接著在新設道路上行駛的情況下，將輔助地點從減速輔助的對象中排除。

進一步地，為了達成上述的目的，一種輔助地點管理程序使計算機執行如下的這些功能，這些功能包括：輔助地點取得功能，取得登記為減速輔助的對象的輔助地點，排除功能，在車輛以不減速的狀態通過輔助地點而接著在新設道路上行駛的情況下，將輔助地點從減速輔助的對象中排除。

在以上的輔助地點管理系統、方法、程序中，在車輛以不減速的狀態通過輔助地點而接著在新設道路上行駛的情況下，能夠視為因設置新設道路而導致在輔助地點進行減速的必要性減小。即，能夠視為，在新設道路落成之前，為了退至現有道路而必需進行減速，與此相對，在設置新設道路之后，不需要因退至新設道路上而減速。通過將如這樣的輔助地點從減速輔助的對象中排除，能夠防止實施不必要的減速輔助。

附圖說明

圖1是輔助地點管理系統的框圖。

圖2中的(2A)是示出學習信息的圖，(2B)、(2C)是道路的示意圖。

圖3是輔助地點管理處理的流程圖。

具體實施方式

此處，按照下述的順序，針對本發明的實施方式進行說明。

(1)輔助地點管理系統的結構：

(2)輔助地點管理處理：

(3)其他的實施方式：

(1)輔助地點管理系統的結構：

本發明的輔助地點管理系統由搭載于車輛C的導航終端10實現。導航終端10具有控制部20和記錄介質30，該控制部20具有CPU、RAM(Random Access Memory，隨機訪問存儲器)、ROM(Read Only Memory，只讀存儲器)等。控制部20執行記錄介質30和/或ROM中所存儲的程序。在本實施方式中，控制部20執行作為上述程序之一的輔助地點管理程序21。

車輛C具有GPS(Global Positioning System，全球定位系統)接收部41、車速傳感器42、陀螺傳感器43、ECU(Electronic Control Unit，電子控制器) 44、用戶I/F(Interface，接口)部45、制動部46、加速器踏板47。GPS接收部41接收來自GPS衛星的無線電波，經由未圖示的接口向控制部20輸出用于計算車輛C的當前位置的信號。車速傳感器42輸出與車輛C所具有的車輪的旋轉速度對應的信號。控制部20經由未圖示的接口取得該信號，來取得車速。陀螺傳感器43檢測車輛C在水平面內的旋轉的角加速度，輸出與車輛C的方向對應的信號。控制部20取得該信號來取得車輛C的行進方向。

在記錄介質30中記錄有地圖信息30a。在地圖信息30a中包含表示設定于車輛C所行駛的道路上的節點的位置等的節點數據、表示用于確定節點間的道路的形狀的形狀插值點的位置等的形狀插值數據、表示節點之間的連結的道路鏈(link)數據等。