[發(fā)明專利]內(nèi)燃機的控制裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201480050850.0
• 申請日: 2014-09-26
• 公開（公告）號: CN105531469B
• 公開（公告）日: 2018-06-01
• 發(fā)明（設計）人: 中川德久;岡崎俊太郎;山口雄士
• 申請（專利權(quán)）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: F02D41/14
• 分類號: F02D41/14;F02D41/04;F02D45/00;F01N3/24
• 代理公司: 北京市中咨律師事務所 11247
• 代理人: 段承恩;楊光軍

內(nèi)燃機的控制裝置實施將流入排氣凈化催化劑的排氣的空燃比設為稀設定空燃比的稀控制以及將流入排氣凈化催化劑的排氣的空燃比設為濃設定空燃比的濃控制。實施在吸藏于排氣凈化催化劑的氧量因稀控制而成為了判定基準吸藏量以上的情況下切換為濃控制的控制，還實施將第1吸入空氣量下的稀設定空燃比設定在比第1吸入空氣量小的第2吸入空氣量下的稀設定空燃比的濃側(cè)的控制。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及內(nèi)燃機的控制裝置。

背景技術(shù)

在從燃燒室排出的排氣中，包含未燃氣體、NOx等，為了凈化排氣的成分而在內(nèi)燃機排氣通路上配置排氣凈化催化劑。作為能夠同時凈化未燃氣體、NOx等成分的排氣凈化催化劑，已知有三元催化劑。三元催化劑在排氣的空燃比為理論空燃比的附近的情況下，能夠以高的凈化率凈化未燃氣體、NOx等。為此，以往以來已知有如下控制裝置，在內(nèi)燃機的排氣通路設置空燃比傳感器，基于該空燃比傳感器的輸出值來控制向內(nèi)燃機供給的燃料的量。

作為排氣凈化催化劑，可以使用具有氧吸藏能力的催化劑。具有氧吸藏能力的排氣凈化催化劑在氧吸藏量為上限吸藏量與下限吸藏量之間的適當?shù)牧繒r，即使流入排氣凈化催化劑的排氣的空燃比為濃，也能夠凈化未燃氣體(HC、CO等)、NOx等。若比理論空燃比靠濃側(cè)的空燃比(以下，也稱作“濃空燃比”)的排氣流入排氣凈化催化劑，則通過吸藏于排氣凈化催化劑的氧而將排氣中的未燃氣體氧化并凈化。

相反，若比理論空燃比靠稀側(cè)的空燃比(以下，也稱作“稀空燃比”)的排氣流入排氣凈化催化劑，則排氣中的氧被吸藏于排氣凈化催化劑。由此，在排氣凈化催化劑表面上成為氧不足狀態(tài)，與此相伴，排氣中的NOx被還原凈化。這樣，排氣凈化催化劑只要氧吸藏量是適當?shù)牧?，就能夠與流入排氣凈化催化劑的排氣的空燃比無關(guān)地凈化排氣。

于是，在該控制裝置中，為了將排氣凈化催化劑中的氧吸藏量維持為適當?shù)牧浚O置成：在排氣凈化催化劑的排氣流動方向上游側(cè)設置空燃比傳感器，在排氣流動方向下游側(cè)設置氧傳感器。使用這些傳感器，控制裝置基于上游側(cè)的空燃比傳感器的輸出，以使得該空燃比傳感器的輸出成為與目標空燃比相當?shù)哪繕酥档姆绞竭M行反饋控制。除此之外，基于下游側(cè)的氧傳感器的輸出來修正上游側(cè)的空燃比傳感器的目標值。

例如，在日本特開2011-069337號公報所記載的控制裝置中，在下游側(cè)的氧傳感器的輸出電壓為高側(cè)閾值以上，排氣凈化催化劑的狀態(tài)為氧不足狀態(tài)時，使流入排氣凈化催化劑的排氣的目標空燃比為稀空燃比。相反，在下游側(cè)的氧傳感器的輸出電壓為低側(cè)閾值以下，排氣凈化催化劑的狀態(tài)為氧過剩狀態(tài)時，使目標空燃比為濃空燃比。通過該控制，在處于氧不足狀態(tài)或氧過剩狀態(tài)時，能夠使排氣凈化催化劑的狀態(tài)快速地恢復為這兩狀態(tài)的中間的狀態(tài)，即排氣凈化催化劑吸藏有適當?shù)牧康难醯臓顟B(tài)。

另外，在日本特開2001-234787號公報所記載的控制裝置中，基于空氣流量計以及排氣凈化催化劑的上游側(cè)的空燃比傳感器等的輸出，算出排氣凈化催化劑的氧吸藏量。在此基礎上，在所算出的氧吸藏量比目標氧吸藏量多時使流入排氣凈化催化劑的排氣的目標空燃比為濃空燃比，在所算出的氧吸藏量比目標氧吸藏量少時，使目標空燃比為稀空燃比。通過該控制，能夠?qū)⑴艢鈨艋呋瘎┑难跷亓亢愣ǖ鼐S持為目標氧吸藏量。

現(xiàn)有技術(shù)文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開2011-069337號公報

專利文獻2：日本特開2001-234787號公報

專利文獻3：日本特開平8-232723號公報

專利文獻4：日本特開2009-162139號公報

發(fā)明內(nèi)容

發(fā)明要解決的問題