[發明專利]壓制成型品和壓制成型品的制造方法以及壓制成型品的制造裝置

有效

• 申請號: 201480050226.0
• 申請日: 2014-08-26
• 公開（公告）號: CN105531049B
• 公開（公告）日: 2017-06-20
• 發明（設計）人: 中澤嘉明;伊藤泰弘
• 申請（專利權）人: 新日鐵住金株式會社
• 主分類號: B21D22/26
• 分類號: B21D22/26;B21D19/00;B21D22/20;B21D24/00
• 代理公司: 北京林達劉知識產權代理事務所(普通合伙)11277
• 代理人: 劉新宇,張會華

技術領域

本發明涉及適合用于例如汽車車身用加強構件的、剛度和強度優良的壓制成型品和壓制成型品的制造方法以及用于制造這樣的壓制成型品的制造裝置。

背景技術

汽車車身是通過將許多成型板彼此的緣部彼此重疊起來并通過例如電阻點焊進行接合而構成為箱體的。在該箱體的主要部位通過例如電阻點焊接合有加強構件、強度構件(以下，統稱為“加強構件”)。作為該汽車車身用加強構件，存在保險杠加強件、車門檻(側梁)、車身腰線、橫梁、縱梁等。

所述加強構件是通過例如壓制成型而得到的構件，具有由頂板、與頂板相連的兩條棱線以及分別與兩條棱線相連的兩個凸緣形成的大致帽型或大致槽型的截面形狀。在該加強構件的棱線延伸方向上的開口的端部，通過向內或向外彎折而形成有凸緣。在使該凸緣與其他構件重疊之后，通過例如電阻點焊進行接合，從而組裝汽車車身用加強構件。根據原材料的板厚，有時不使用點焊而是使用電弧焊。

在此，在本說明書中，將分別與棱線的兩端相連的兩個面所成的角度小于180°的區域稱作內側區域，將向該內側區域側彎折加強構件的端部而得到的凸緣稱作向內凸緣。并且，將分別與棱線的兩端相連的兩個面所成的角度超過180°的區域稱作外側區域，將向該外側區域側彎折加強構件的端部而得到的凸緣稱作向外凸緣。

在加強構件的端部形成向內凸緣的情況下，位于棱線的延長線上的棱線部凸緣成型為壓縮凸緣，因此在棱線部凸緣產生褶皺。因此，在想要使這樣的向內凸緣與其他構件重疊并進行點焊時，有可能因產生的褶皺而與其他構件之間產生間隙，導致在組裝時產生問題。因而，在使用端部具有向內凸緣的加強構件的情況下，不得不在棱線部凸緣設置缺口等以避免產生褶皺，并且將向內凸緣作為接合材料進行與其他構件之間的焊接。

然而，若在形成為朝向內側的棱線部凸緣設置使凸緣不連續那樣的缺口，則會不可避免地導致扭轉剛度、載荷傳遞特性這樣的汽車車身用加強構件的性能降低。因而，為了借助向內凸緣使加強構件與其他構件接合并確保加強構件被要求的性能，需要在不在向內凸緣設置缺口的前提下抑制在棱線部凸緣產生的褶皺，并且實現壓縮凸緣部的成型。

其中，在本說明書中，“在凸緣設置缺口”是指，缺口設于凸緣的整個寬度方向上，而使凸緣不連續。另外，將凸緣的寬度與凸緣的高度以相同的意思使用。因而，將凸緣的寬度局部減小而殘留有一部分凸緣的情況視為在凸緣未設置缺口。

以往也提出有一種抑制在這樣的壓縮凸緣成型時產生褶皺的技術。例如，在專利文獻1中公開了這樣的技術：在具有遮陽頂棚用開口的頂板形成用于吸收壓縮凸緣部的基部與頂端部的長度差的凹凸形狀。另外，在專利文獻2中公開了這樣的技術：在方筒拉深成型的壓縮凸緣部設置特定的拉深筋，從而防止產生褶皺。而且，在專利文獻3中公開了這樣的技術：利用凸輪構造對壓縮凸緣部施加按壓壓力而進行成型，從而抑制褶皺產生。

另外，在專利文獻4中公開了一種板體的成型方法，在該方法中，針對應該成為彎曲部的部位，形成沿著與彎曲載荷方向交叉的方向延伸的凸緣相當部，之后對該凸緣相當部進行拉延加工使其轉換為凸緣并定形。該板體的成型方法能抑制凸緣處的褶皺所導致的撕裂。

此外，在專利文獻5中公開了一種金屬面材的加工方法，在該方法中，彎折金屬面材，并且將兩側部的立起部向外側放倒，之后利用接收模具的側面的按壓面的加工輥強壓被放倒的兩側部并使它們依次立起。該加工方法能減少立起部的褶皺、變形。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特許第2554768號說明書

專利文獻2：日本特許第2560416號說明書

專利文獻3：日本特開平4－118118號公報

專利文獻4：日本特開昭59－144530號公報

專利文獻5：日本特開平1－104420號公報

發明內容

發明要解決的問題

專利文獻1、2所公開的技術是利用預先形成的余量部分吸收會成為產生褶皺和飛邊的主要原因的剩余線長(日文原文：余剰線長)的技術。因而，難以利用該余量部分進行點焊的情況當然不用說，還存在該余量部分妨礙其他部位的點焊的情況。在這樣的情況下，難以實施專利文獻1、2所公開的技術。