[發明專利]空心驅動軸及用于制造空心驅動軸的方法

有效

• 申請號: 201480050113.0
• 申請日: 2014-09-05
• 公開（公告）號: CN105593539B
• 公開（公告）日: 2018-03-16
• 發明（設計）人: 李鉉一;盧正洙;李章瑄;徐鐘旭;鄭宰升;千命吉;金基勛;宋東鉉
• 申請（專利權）人: 怡來汽車電子底盤系統有限公司
• 主分類號: F16C3/02
• 分類號: F16C3/02;B60K17/22;C23C8/22
• 代理公司: 北京銀龍知識產權代理有限公司11243
• 代理人: 張敬強,嚴星鐵

技術領域

本發明涉及一種用于車輛等的空心驅動軸。

背景技術

一般而言，驅動軸是用于將驅動源的旋轉作用力傳遞到被驅動構件的能量傳遞中介體，并且可以被分為實心驅動軸和空心驅動軸。

空心驅動軸具有比實心驅動軸更小的重量以便實現輕量化，并且在扭轉強度方面也具有良好的特性。

作為傳統技術，在韓國專利公開第10-2007-0107140號中公開的由高頻淬火法形成的空心驅動軸具有的技術特征是，調整了對淬火質量有影響的鈦、氮和硼的含量，并且在整體厚度上進行淬火從而獲得所需的強度。

然而，由于現有技術中在整體厚度上進行淬火，因此在整體長度方向上具有均勻的截面厚度并且具有均勻的外周直徑的空心驅動軸的情況下可增加強度，但是在在整體長度方向上具有非均勻的截面厚度并且具有非均勻的外周直徑的驅動軸的情況下，由于截面厚度和外周直徑的差異而存在薄弱部，使得由于扭曲產生的疲勞負荷可能被集中在薄弱部，以致具有雖然進行了淬火但是仍存在較弱的強度的問題。

發明內容

技術問題

本發明致力于提供一種空心驅動軸及用于制造空心驅動軸的方法，其中分散了集中到可能由截面厚度和外直徑的差異而產生的薄弱部的負荷，使得強度在整體長度上可以是均勻的。

技術方案

根據本發明的示例性實施方式的空心驅動軸包括：一個或多個小直徑部，其具有空心形狀；以及大直徑部，其被設置為鄰近小直徑部并且具有比小直徑部相對更大的外直徑。大直徑部的截面厚度小于小直徑部的截面厚度，并且從大直徑部的外表面到對應于截面厚度的35％至60％的位置的第一截面部被滲碳，以具有第一硬度。

除了第一截面部之外，大直徑部的第二截面部可以被滲碳，以具有HRC40的硬度。

第一截面部和第二截面部之間可形成有過渡部，過渡部具有HRC40至HRC55之間的硬度。

小直徑部可被滲碳從而在熱處理條件下硬化，在熱處理條件下第一截面部被硬化為大于HRC55并且同時第二截面部被硬化為HRC40。

大直徑部可通過真空滲碳被熱處理。

大直徑部的表面可通過噴丸處理被均質化。

一個或多個小直徑部可包括第一小直徑部和第二小直徑部，并且大直徑部可以被設置在第一小直徑部和第二小直徑部之間。

小直徑部和大直徑部可通過模鍛而形成。

空心形狀的連接部可通過模鍛被形成在大直徑部和小直徑部之間。

連接部可被倒角為具有大于小直徑部的外直徑的30％的半徑。

根據本發明的示例性實施方式的用于制造空心驅動軸的方法包括：成形一個或多個小直徑部和大直徑部，小直徑部具有空心的形狀，大直徑部被設置為鄰近小直徑部并且具有比小直徑部相對更大的外直徑，大直徑部的截面厚度小于小直徑部的截面厚度；以及將小直徑部和大直徑部滲碳。在熱處理條件下進行滲碳，在熱處理條件下從大直徑部的外表面到對應于截面厚度的35％至60％的位置的第一截面部被滲碳，以具有大于HRC55的硬度。

在熱處理條件下，除了第一截面部之外，大直徑部的第二截面部可以被滲碳，以具有HRC40的硬度。

在熱處理條件下，在第一截面部和第二截面部之間可以形成有過渡部，過渡部具有HRC40至HRC55之間的硬度。

大直徑部可以通過真空滲碳被熱處理。

大直徑部的表面可以通過噴丸處理被均質化。

在成形時，小直徑部和大直徑部可以通過模鍛而形成。

可以通過模鍛在小直徑部和大直徑部之間形成空心形狀的連接部，并且連接部可以被倒角為具有大于小直徑部的外直徑的30％的半徑。

根據本發明的另一個示例性實施方式的空心驅動軸包括：一個或多個小直徑部，其具有空心形狀；以及大直徑部，其被設置為鄰近小直徑部并且具有比小直徑部相對更大的外直徑。大直徑部的截面厚度小于小直徑部的截面厚度，并且從大直徑部的外表面到對應于截面厚度的35％至60％的位置的第一截面部被滲碳，以具有第一硬度。除了第一截面部之外，大直徑部的第二截面部被滲碳，以具有第二硬度，并且第一硬度大于第二硬度。

有益效果

根據本發明的實施方式的空心驅動軸及其制造方法具有以下優點。