[發明專利]電動駐車制動用驅動裝置以及電動駐車制動裝置

有效

• 申請號: 201480047126.2
• 申請日: 2014-08-26
• 公開（公告）號: CN105473398B
• 公開（公告）日: 2018-09-11
• 發明（設計）人: 竹尾優一
• 申請（專利權）人: 株式會社愛德克斯
• 主分類號: B60T13/74
• 分類號: B60T13/74;F16D65/16;F16H1/06;F16H1/28;H02K7/116;F16D121/24;F16D125/48;F16D125/50
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 李洋;蘇琳琳

本發明提供小型且可靠性較高的電動駐車制動用驅動裝置以及電動駐車制動裝置。電動駐車制動用驅動裝置(3)將電動馬達(34)的驅動力經由減速機構(R)傳遞至駐車制動促動器，而使車輪產生制動力。電動駐車制動用驅動裝置(3)的齒輪主體(31)通過下主體(32)與上主體(33)接合而形成。在下主體(32)固定有托架部件(35)，電動馬達(34)與托架部件(35)卡合，在徑向被定位。在電動馬達(34)的下端面(34a6)與下主體(32)的底面(32d)之間夾設有橡膠盤(36)，橡膠盤(36)對電動馬達(34)朝向托架部件(35)向旋轉軸ψ方向進行施力。

技術領域

本發明涉及在車輛駐車時通過電動馬達驅動，對車輪施加制動力的電動駐車制動用驅動裝置以及電動駐車制動裝置。

背景技術

存在涉及安裝于車輪，通過使電動馬達動作而對車輪施加制動力的電動制動裝置的現有技術(例如，參照專利文獻1)。專利文獻1公開的電動制動裝置包括固定于電動馬達的輸出軸的小徑帶輪以及以能夠旋轉的方式設置于殼體并在與小徑帶輪之間架設帶的大徑帶輪。另外，在大徑帶輪同軸地連結有兩級行星齒輪，與大徑帶輪一同形成齒輪機構。

由此，電動馬達的驅動力被包括帶的傳遞機構與多級行星齒輪減速，轉換成直線方向的按壓力后，傳遞至車輪制動裝置而對車輪施加制動力。

然而，專利文獻1所記載的電動制動裝置在電動馬達的旋轉軸方向的一端部安裝托架，經由該托架將電動馬達安裝于殼體。而且，在將電動馬達安裝于殼體內時，在托架與殼體的內周面之間夾設有彈性體，并且在電動馬達的另一端部與殼體之間也相同地夾設有彈性體。

由此，在專利文獻1所公開的電動制動裝置中，能夠吸收殼體及收容于其中的部件尺寸的偏差，并且能夠減少因車輪振動而在驅動裝置產生的沖擊。

專利文獻1：國際公開第WO2007/096098號小冊子

專利文獻1所公開的電動制動裝置的殼體通過一對主體相互接合而形成。通常，如果為了使主體彼此接合而使用緊固螺栓等，需要設置緊固量，從而殼體會大型化，因此大多通過不需要設置緊固量的焊接等進行接合。

然而，在上述的現有技術的電動制動裝置中，在使用通過焊接接合的殼體的情況下，為通過兩個主體夾持電動馬達的構造，因此雙方的主體因夾設于電動馬達的兩端部的彈性體的作用力而在相互分離的方向承受負載。施加于各個主體的負載作用于殼體的焊接部，從而存在使其接合力降低的擔憂。焊接部的接合力的降低導致殼體內的各部件的偏差，由此引起的齒輪彼此的嚙合不良等，從而使電動制動裝置的可靠性降低。

發明內容

本發明是鑒于上述情況而完成的，其目的在于提供一種小型且可靠性較高的電動駐車制動用驅動裝置以及電動駐車制動裝置。

為了解決上述的課題，技術方案1的電動駐車制動用驅動裝置的發明的構成為一種電動駐車制動用驅動裝置，其用于驅動駐車制動促動器，所述駐車制動促動器通過將轉動部件的旋轉運動轉換成前進運動并傳遞至移動部件，使得被移動部件施力的制動片對與車輪一同旋轉的制動盤進行按壓，從而使車輪產生制動力，該電動駐車制動用驅動裝置的特征在于，具備：齒輪主體，其通過第一構件與第二構件相互接合而形成；安裝部件，其固定于第一構件的內周部；電動馬達，其與安裝部件卡合或者一體化，并在齒輪主體內在規定的方向被定位；按壓部件，其夾設于第一構件的內周面與電動馬達之間，并對電動馬達朝向安裝部件進行施力；以及減速機構，其收容于齒輪主體內，并將電動馬達的驅動力傳遞至轉動部件。

技術方案2的發明的構成在技術方案1的電動駐車制動用驅動裝置的基礎上，其特征在于，減速機構包括：驅動齒輪，其固定于電動馬達的輸出軸；第一齒輪軸，其與安裝部件卡合并在規定的方向被定位，并且安裝于齒輪主體；以及第一從動齒輪，其形成于第一齒輪軸上，具有比驅動齒輪多的齒數，所述第一從動齒輪與驅動齒輪嚙合，并且連結于轉動部件，從而對電動馬達的旋轉進行減速并傳遞至轉動部件。