[發(fā)明專利]內(nèi)燃機的廢氣凈化系統(tǒng)及內(nèi)燃機的廢氣凈化方法

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201480045583.8
• 申請日: 2014-10-02
• 公開（公告）號: CN105473839A
• 公開（公告）日: 2016-04-06
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 長岡大治;坂本隆行
• 申請（專利權(quán)）人: 五十鈴自動車株式會社
• 主分類號: F02D41/00
• 分類號: F02D41/00;F02D41/08;F01N3/023;F02D21/08;F02M26/05
• 代理公司: 永新專利商標(biāo)代理有限公司 72002
• 代理人: 高迪

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種內(nèi)燃機的廢氣凈化系統(tǒng)及內(nèi)燃機的廢氣凈化方法，在 車輛的行駛后的怠速運轉(zhuǎn)狀態(tài)下，在由排氣通路中設(shè)置的廢氣的后處理裝 置所具備的氧化催化劑產(chǎn)生的NO₂生成量變多的溫度區(qū)，能夠抑制向大氣的 NO₂排出量。

背景技術(shù)

一般而言，車輛通過將燃料在內(nèi)燃機內(nèi)燃燒所產(chǎn)生的動力經(jīng)由變速器 等傳遞至車輪來進行行駛，該燃燒所產(chǎn)生的廢氣中含有NOx(氮氧化物)、 PM(ParticulateMatter：微粒狀物質(zhì))等，因此，在內(nèi)燃機的排氣通路 中設(shè)置廢氣的后處理裝置，在該后處理裝置擔(dān)載催化劑裝置，通過該催化 劑裝置，對廢氣中含有的NOx、PM等進行凈化處理。

作為該催化劑裝置，例如使用NOx吸附還原型催化劑(LNT：LeanNOx Trap)、選擇還原型NOx催化劑(SCR：SelectiveCatalyticReduction)、 柴油機微粒過濾器(DPF：DieselParticulateFilter)。該凈化處理后的 廢氣經(jīng)由消音器等排放到大氣中。

例如，如日本申請的特開2007-255345號公報所記載，該DPF是用過 濾器捕集廢氣中的PM來進行凈化，為了防止過濾器的堵塞，需要在達到捕 集極限量之前使PM燃燒而將其除去。在廢氣的溫度為500℃以上等高溫時， PM會自然燃燒，但是，在廢氣的溫度為低溫時，向廢氣中供給燃料的未燃 HC等，通過在DPF的前段等配置的氧化催化劑(DOC)使其燃燒，利用氧化 反應(yīng)熱將流入DPF的廢氣升溫到600℃左右，由此，強制使PM燃燒。

在此，通過該氧化催化劑的氧化反應(yīng)功能，使廢氣中含有的NO被氧化 為NO₂，但是根據(jù)該NO→NO₂活性和廢氣中含有的NOx的NO/NO₂平衡狀態(tài)， 如圖5所示，由氧化催化劑生成的NO₂生成量在特定的溫度區(qū)變多(以下將 該溫度區(qū)稱作“氧化催化劑活性溫度區(qū)”)。一般而言，該氧化催化劑活性 溫度區(qū)約為200℃～500℃。

在氧化催化劑的溫度處于比氧化催化劑活性溫度區(qū)高的溫度區(qū)的情況 下，根據(jù)廢氣中的NO/NO₂平衡狀態(tài)，NO₂的比例降低，并且，在氧化催化劑 的溫度處于比氧化催化劑活性溫度區(qū)低的溫度區(qū)的情況下，氧化催化劑的 NO→NO₂活性降低，NOx內(nèi)的NO₂的比例降低。

因此，在車輛行駛完高速公路之后在服務(wù)區(qū)等中使車輛以怠速運轉(zhuǎn)狀 態(tài)停止的情況下，由于是車輛行駛后，因此，氧化催化劑的溫度多數(shù)情況 下處于氧化催化劑活性溫度區(qū)，由氧化催化劑生成的NO₂生成量較多，因此， 存在NO₂未耗盡而向大氣排出的可能性(參照圖4、圖6、圖7)。

現(xiàn)有技術(shù)文獻

專利文獻

專利文獻1：日本申請的特開2007-255345號公報

發(fā)明內(nèi)容

發(fā)明所要解決的課題

本發(fā)明提供一種內(nèi)燃機的廢氣凈化系統(tǒng)及內(nèi)燃機的廢氣凈化方法，在 車輛行駛后的怠速運轉(zhuǎn)狀態(tài)下，能夠減少由排氣通路的廢氣后處理裝置所 具備的氧化催化劑生成的NO₂，能夠抑制NO₂向大氣的排出。

解決課題所采用的技術(shù)手段

用于實現(xiàn)上述目的的本發(fā)明的內(nèi)燃機的廢氣凈化系統(tǒng)為，在具備EGR 系統(tǒng)的內(nèi)燃機的排氣通路中設(shè)置有廢氣后處理裝置，該廢氣后處理裝置從 上游側(cè)起依次具備氧化催化劑和DPF，其中，控制所述EGR系統(tǒng)的控制裝置 構(gòu)成為，在所述內(nèi)燃機的運轉(zhuǎn)狀態(tài)從行駛運轉(zhuǎn)狀態(tài)轉(zhuǎn)變到怠速運轉(zhuǎn)狀態(tài)之 后，在表示所述氧化催化劑的溫度的催化劑指標(biāo)溫度處于與氧化催化劑活 性溫度相關(guān)地預(yù)先設(shè)定的下限設(shè)定溫度和上限設(shè)定溫度之間的設(shè)定溫度區(qū) 域、并且所述DPF的推測PM堆積量低于預(yù)先設(shè)定的再生開始閾值的情況下， 將EGR控制中的EGR率的目標(biāo)值設(shè)為比所述內(nèi)燃機的通常運轉(zhuǎn)時的第1EGR 率高的第2EGR率來進行EGR控制。