[發(fā)明專利]電力轉(zhuǎn)換裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201480045368.8
• 申請日: 2014-06-13
• 公開（公告）號: CN105474767B
• 公開（公告）日: 2017-10-13
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 錦見總德
• 申請（專利權(quán)）人: 日立汽車系統(tǒng)株式會社
• 主分類號: H05K7/20
• 分類號: H05K7/20;H02M7/00
• 代理公司: 上海市華誠律師事務(wù)所31210
• 代理人: 彭里

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及將直流電力轉(zhuǎn)換為交流電力、或者將交流電力轉(zhuǎn)換為直流電力的電力轉(zhuǎn)換裝置，特別是混合動力汽車、電動汽車中使用的電力轉(zhuǎn)換裝置。

背景技術(shù)

關(guān)于電力轉(zhuǎn)換裝置，為了提高電力轉(zhuǎn)換性能、謀求小型化，電力轉(zhuǎn)換裝置的內(nèi)部零件的冷卻性的提高是很重要的。容納在電力轉(zhuǎn)換裝置的殼體中的控制電路基板上安裝的電子零件對熱的耐受較差，因此為了以低廉的價格確保該電子零件的性能，控制電路基板被要求高效率地進行冷卻。

在專利文獻1中記載了以下結(jié)構(gòu)：控制元件的熱量介由支承該控制元件的導(dǎo)熱板、支承該導(dǎo)熱板的擱板承受部、形成該擱板承受部的殼體而傳遞至冷卻器。然而，隨著電力轉(zhuǎn)換裝置的小型化的要求，希望縮短將控制元件的熱量傳遞至冷卻器為止的傳熱路徑，提高控制元件的散熱性能。

現(xiàn)有技術(shù)文獻

專利文獻

專利文獻1：WO2000/17994

發(fā)明內(nèi)容

發(fā)明要解決的課題

本發(fā)明的課題是提高控制電路基板的冷卻性。

用于解決課題的手段

本發(fā)明所涉及的電力轉(zhuǎn)換裝置包括：功率半導(dǎo)體模塊，其具有將直流電流轉(zhuǎn)換為交流電流的功率半導(dǎo)體元件；流路形成體，其形成流路空間；驅(qū)動器電路基板，其對所述功率半導(dǎo)體元件進行驅(qū)動；以及控制電路基板，其對所述驅(qū)動器電路基板進行控制，所述流路形成體形成第一開口部，所述第一開口部用于使所述功率半導(dǎo)體模塊以與所述流路空間相對的方式配置，所述驅(qū)動器電路基板被配置在與形成有所述第一開口部的所述流路形成體的面相對的位置，所述流路形成體形成側(cè)面部，所述側(cè)面部與所述功率半導(dǎo)體模塊和所述驅(qū)動器電路基板的排列方向平行地形成，所述控制電路基板以在從所述流路形成體的所述側(cè)面部的垂直方向投影的情況下，該控制電路基板的投影部與所述流路空間的投影部重合的方式，介由從該側(cè)面部突出的突出部配置在該側(cè)面部上。

發(fā)明效果

通過本發(fā)明，能夠提高控制電路基板的冷卻性。

附圖說明

圖1是示出混合動力汽車的系統(tǒng)的系統(tǒng)圖。

圖2是示出圖1所示的電氣線路的結(jié)構(gòu)的電路圖。

圖3是電力轉(zhuǎn)換裝置200的外觀圖。

圖4是電力轉(zhuǎn)換裝置200的分解圖。

圖5是功率半導(dǎo)體模塊300a的整體立體圖。

圖6是以截面D切斷本實施形態(tài)的功率半導(dǎo)體模塊300a并從方向E對其進行觀察時的剖面圖。

圖7是以圖3所示的平面A切斷電力轉(zhuǎn)換裝置200而得到的剖面圖。

圖8是抽出構(gòu)成圖7的電力轉(zhuǎn)換裝置200的零件，僅以流路形成體400、上部罩子419、側(cè)部罩子422構(gòu)成的剖面圖。

圖9是去除側(cè)面罩子422，并將控制電路基板421從電力轉(zhuǎn)換裝置200上分解后的分解立體圖。

圖10是去除側(cè)面罩子422，并從配置有控制電路基板421的一側(cè)觀察到的側(cè)視圖。

圖11是從形成有電容端子的一側(cè)觀察到的電容模塊500的外觀立體圖。

圖12是圖11所示的電容模塊500的去除電容殼體501后的外觀立體圖。

圖13是從沒有形成電容端子的一側(cè)觀察到的電容模塊500的外觀立體圖。

圖14是圖13所示的電容模塊500的去除電容殼體501后的外觀立體圖。

圖15是以圖3的平面B切斷而得到的電力轉(zhuǎn)換裝置200的剖面圖。

圖16是從上表面?zhèn)扔^察冷卻板413而得到的整體立體圖。

圖17是從下表面?zhèn)扔^察冷卻板413而得到的整體立體圖。

具體實施方式

接下來使用附圖對本發(fā)明所涉及的實施形態(tài)進行說明，圖1是將本發(fā)明的對象即電力轉(zhuǎn)換裝置應(yīng)用到使用內(nèi)燃機和電動機雙方來進行運轉(zhuǎn)的所謂的混合動力方式的汽車中的情況下的系統(tǒng)圖。

另外，本發(fā)明所涉及的電力轉(zhuǎn)換裝置不僅能應(yīng)用于混合動力方式的汽車，也能應(yīng)用于僅用電動機來進行運轉(zhuǎn)的所謂的電動汽車，或者也能作為用于對一般工業(yè)機械中使用的電動機進行驅(qū)動的電力轉(zhuǎn)換裝置來使用，但作為代表例，對應(yīng)用于混合動力方式的汽車中的電力轉(zhuǎn)換裝置進行說明。

圖1是示出混合動力方式的汽車的控制模塊的圖，內(nèi)燃機EGN以及電動發(fā)電機MG是產(chǎn)生汽車的行駛用扭矩的動力源。又，電動發(fā)電機MG不僅產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)扭矩，還具有將從外部施加給電動發(fā)電機MG的機械能(旋轉(zhuǎn)力)轉(zhuǎn)換成電力的功能。電動發(fā)電機MG例如是同步電動/發(fā)電機或異步電動/發(fā)電機，通過上述那樣的運轉(zhuǎn)方法既作為電動機也作為發(fā)電機動作。