[發明專利]車輛用空調裝置

有效

• 申請號: 201480044117.8
• 申請日: 2014-08-06
• 公開（公告）號: CN105452026B
• 公開（公告）日: 2017-05-24
• 發明（設計）人: 濱本浩;深渡瀨康平;大竹慶彥;小森晃;松元昂
• 申請（專利權）人: 日本空調系統股份有限公司;松下電器產業株式會社
• 主分類號: B60H1/22
• 分類號: B60H1/22;F24F11/02
• 代理公司: 北京派特恩知識產權代理有限公司11270
• 代理人: 浦彩華,姚開麗

1.一種車輛用空調裝置，具備熱泵裝置和空調控制裝置，

所述熱泵裝置包括壓縮制冷劑的壓縮機、設置在車廂內的車廂內熱交換器、設置在車廂外的車廂外熱交換器、膨脹閥、向所述車廂外熱交換器送風的室外送風機，所述熱泵裝置是由制冷劑管道將所述壓縮機、所述車廂內熱交換器、所述膨脹閥以及所述車廂外熱交換器連接而構成的，

所述空調控制裝置控制所述熱泵裝置，

在所述空調控制裝置的控制下，所述熱泵裝置在包括制熱運轉模式和除霜運轉模式的多個運轉模式之間進行切換，

所述車輛用空調裝置的特征在于：

所述車輛用空調裝置具備結霜狀態檢測機構，所述結霜狀態檢測機構檢測所述車廂外熱交換器的結霜狀態，

所述車廂外熱交換器具備：以沿著規定方向排列的方式布置的多根傳熱管；以及連接在所述傳熱管的端部而向所述傳熱管的排列方向延伸的總箱，

所述車廂外熱交換器的傳熱管的排列方向和所述總箱所延伸的方向是水平方向，

在所述總箱上設置有制冷劑入口部、制冷劑出口部以及分隔部，所述制冷劑入口部與所述制冷劑出口部在所述總箱的長度方向上彼此相分開設置，所述分隔部用于將所述傳熱管分成多條通路以形成從所述制冷劑入口部朝向所述制冷劑出口部的制冷劑流，

所述室外送風機具備第一風扇和第二風扇，所述第一風扇和所述第二風扇以在水平方向上排列的方式沿著所述車廂外熱交換器的供空氣通過的面而分別布置在制冷劑出口側和制冷劑入口側，所述第二風扇的風量相比所述第一風扇的風量多，

在處于制熱運轉模式時，在由所述結霜狀態檢測機構檢測出所述車廂外熱交換器已結霜的情況下，所述空調控制裝置將所述熱泵裝置的運轉模式切換為除霜運轉模式，在除霜運轉模式開始時，所述空調控制裝置使所述第一風扇和所述第二風扇停止，在除霜運轉模式中，所述空調控制裝置根據所述車廂外熱交換器的除霜狀態來使所述第一風扇和所述第二風扇獨立工作。

2.根據權利要求1所述的車輛用空調裝置，其特征在于：

所述結霜狀態檢測機構是入口側制冷劑溫度檢測機構，所述入口側制冷劑溫度檢測機構檢測所述車廂外熱交換器的制冷劑入口側的制冷劑溫度狀態，

在由所述入口側制冷劑溫度檢測機構檢測出的制冷劑溫度超過了第一規定溫度的情況下，所述空調控制裝置使所述第二風扇工作后停止，在由所述入口側制冷劑溫度檢測機構檢測出的制冷劑溫度超過了比第一規定溫度高的第二規定溫度的情況下，所述空調控制裝置使所述第一風扇工作。

3.根據權利要求1所述的車輛用空調裝置，其特征在于：

所述結霜狀態檢測機構是出口側制冷劑溫度檢測機構，所述出口側制冷劑溫度檢測機構檢測所述車廂外熱交換器的制冷劑出口側的制冷劑溫度狀態，

在由所述出口側制冷劑溫度檢測機構檢測出的制冷劑溫度超過了第一規定溫度的情況下，所述空調控制裝置使所述第二風扇工作后停止，在由所述出口側制冷劑溫度檢測機構檢測出的制冷劑溫度超過了比第一規定溫度高的第二規定溫度的情況下，所述空調控制裝置使所述第一風扇工作。

4.根據權利要求1所述的車輛用空調裝置，其特征在于：

所述結霜狀態檢測機構是計時機構，所述計時機構計測自除霜運轉模式開始起經過的經過時間，

在由所述計時機構計測出的自除霜運轉模式開始起經過的經過時間超過了第一規定時間的情況下，所述空調控制裝置使所述第二風扇工作后停止，在由所述計時機構計測出的自除霜運轉模式開始起經過的經過時間超過了比第一規定時間長的第二規定時間的情況下，所述空調控制裝置使所述第一風扇工作。