[發明專利]鐵道車輛用制動系統、鐵道車輛用制動控制裝置以及鐵道車輛用制動控制方法

有效

• 申請號: 201480044101.7
• 申請日: 2014-08-05
• 公開（公告）號: CN105452049B
• 公開（公告）日: 2018-01-16
• 發明（設計）人: 津坂貴裕
• 申請（專利權）人: 納博特斯克有限公司
• 主分類號: B60L7/24
• 分類號: B60L7/24;B60L15/32;B60T8/17
• 代理公司: 北京林達劉知識產權代理事務所(普通合伙)11277
• 代理人: 劉新宇

1.一種鐵道車輛用制動系統，其特征在于，具備針對構成編組的多個車輛分別設置的多個制動控制裝置，

各所述制動控制裝置能夠將設置有該制動控制裝置且作為所述車輛的本車輛的信息經由傳輸裝置向其它所述制動控制裝置輸出，并且能夠使用從其它所述制動控制裝置向所述傳輸裝置輸出的所述信息，計算構成所述編組的多個所述車輛整體的制動所需的必要整體制動力值，

其中，各所述制動控制裝置在接收到減速指令信號的情況下，計算所述本車輛的制動所需的必要制動力值，將該必要制動力值作為所述信息向所述傳輸裝置輸出，

各所述制動控制裝置通過將由其它所述制動控制裝置計算出的所述必要制動力值與所述本車輛的制動所需的所述必要制動力值相加，來計算所述必要整體制動力值。

2.根據權利要求1所述的鐵道車輛用制動系統，其特征在于，

一個所述制動控制裝置構成為針對具備發動機且作為所述車輛的動車設置的動車用制動控制裝置，

所述動車用制動控制裝置基于所述必要整體制動力值來計算使所述發動機產生的目標再生制動力值。

3.根據權利要求2所述的鐵道車輛用制動系統，其特征在于，

各所述車輛具有用于對車輪賦予摩擦阻力的機械制動裝置，

各所述制動控制裝置基于從所述必要整體制動力值減去由所述動車實際產生的再生制動力值所得到的值，來計算使所述本車輛的所述機械制動裝置產生的目標機械制動力值。

4.根據權利要求1～3中的任一項所述的鐵道車輛用制動系統，其特征在于，

一個所述制動控制裝置構成為針對作為所述車輛的拖車設置的拖車用制動控制裝置，

所述拖車用制動控制裝置在無法向所述傳輸裝置傳輸所述信息的情況下，不使用從其它所述制動控制裝置向所述傳輸裝置輸出的所述信息地計算所述拖車的制動所需的必要制動力值。

5.根據權利要求4所述的鐵道車輛用制動系統，其特征在于，

一個所述制動控制裝置構成為針對具備發動機且作為所述車輛的動車設置的動車用制動控制裝置，

在無法從所述拖車用制動控制裝置向所述傳輸裝置傳輸所述信息的情況下，所述動車用制動控制裝置不使用從其它所述制動控制裝置向所述傳輸裝置輸出的所述信息地計算所述動車的制動所需的制動力值。

6.根據權利要求1所述的鐵道車輛用制動系統，其特征在于，

一個所述制動控制裝置構成為針對具備發動機且作為所述車輛的動車設置的動車用制動控制裝置，

所述動車用制動控制裝置在無法向所述傳輸裝置傳輸所述信息的情況下，不使用從其它所述制動控制裝置向所述傳輸裝置輸出的所述信息地計算所述動車的制動所需的必要制動力值。

7.根據權利要求6所述的鐵道車輛用制動系統，其特征在于，

所述動車具有與所述動車的車輪連結的所述發動機、以及用于對所述車輪賦予摩擦阻力的機械制動裝置，

所述動車用制動控制裝置不使所述發動機進行再生制動動作，而使所述機械制動裝置進行動作。

8.根據權利要求6或7所述的鐵道車輛用制動系統，其特征在于，

在將所述動車用制動控制裝置以外的多個所述制動控制裝置作為規定的制動控制裝置的情況下，在無法從所述動車用制動控制裝置向所述傳輸裝置傳輸所述信息時，多個所述規定的制動控制裝置計算所述動車以外的多個所述車輛整體的制動所需的必要制動力值。

9.根據權利要求1所述的鐵道車輛用制動系統，其特征在于，

一個所述制動控制裝置構成為針對作為所述車輛的拖車設置的拖車用制動控制裝置，

所述拖車用制動控制裝置在無法從所述傳輸裝置接收所述信息的情況下，不使用從其它所述制動控制裝置向所述傳輸裝置輸出的所述信息地計算所述拖車的制動所需的必要制動力值。

10.根據權利要求9所述的鐵道車輛用制動系統，其特征在于，

所述拖車用制動控制裝置在無法從所述傳輸裝置接收所述信息的情況下，基于在變成無法進行所述接收的時間點的減速指令信號，來計算所述拖車的制動所需的必要制動力值。