[發明專利]鐵道車輛用制動系統、鐵道車輛用制動控制裝置以及鐵道車輛用制動控制方法

有效

• 申請號: 201480044101.7
• 申請日: 2014-08-05
• 公開（公告）號: CN105452049B
• 公開（公告）日: 2018-01-16
• 發明（設計）人: 津坂貴裕
• 申請（專利權）人: 納博特斯克有限公司
• 主分類號: B60L7/24
• 分類號: B60L7/24;B60L15/32;B60T8/17
• 代理公司: 北京林達劉知識產權代理事務所(普通合伙)11277
• 代理人: 劉新宇

技術領域

本發明涉及一種鐵道車輛用制動系統、鐵道車輛用制動控制裝置以及鐵道車輛用制動控制方法。

背景技術

鐵道車輛用的制動控制裝置通常以對構成編組的多個車輛的制動裝置統一進行控制的方式構成(例如參照專利文獻1)。

專利文獻1：日本特許第4638959號說明書

發明內容

發明要解決的問題

通常，考慮到安全方面，使鐵道車輛的制動控制裝置雙重復用。更具體地說，當制動控制裝置發生故障時，無法使制動裝置進行動作，因此在鐵道車輛中設置有預備的制動控制裝置等。但是，即使使制動控制裝置雙重復用，兩方的制動控制裝置同時發生故障的可能性也并非為零。由此，為了降低制動控制裝置發生故障的可能性，需要實施三重復用、四重復用這樣的更多重復用。但是，這樣的多重復用需要設置多個制動控制裝置以作備用，導致鐵道車輛的制動系統復雜化。

本發明鑒于上述情況，目的在于提供一種能夠通過更加簡單的結構來實現控制的多重復用的鐵道車輛用制動系統、鐵道車輛用制動控制裝置以及鐵道車輛用制動控制方法。

用于解決問題的方案

(1)為了解決上述課題，本發明的某個方面所涉及的鐵道車輛用制動系統具備針對構成編組的多個車輛分別設置的多個制動控制裝置，各所述制動控制裝置能夠將設置有該制動控制裝置且作為所述車輛的本車輛的信息經由傳輸裝置向其它所述制動控制裝置輸出，并且能夠使用從其它所述制動控制裝置向所述傳輸裝置輸出的所述信息，計算構成所述編組的多個所述車輛整體的制動所需的必要整體制動力值。

根據該結構，在鐵道車輛用制動系統的通常時，各制動控制裝置能夠使用來自其它制動控制裝置的信息來計算構成編組的多個車輛整體的制動所需的必要整體制動力。由此，鐵道車輛用制動系統能夠順暢地進行多個車輛的制動處理。另外，構成編組的各車輛具備制動控制裝置。由此，即使例如在傳輸裝置發生了異常的情況下，也能夠通過由各制動控制裝置進行的控制來使編組的車輛進行制動動作。由此，能夠實現制動控制裝置的多重復用。而且，是針對每個車輛設置制動控制裝置這樣的簡單的結構即可。因而，根據本發明，能夠通過更加簡單的結構來實現控制的多重復用。

(2)優選的是，各所述制動控制裝置在接收到減速指令信號的情況下，計算所述本車輛的制動所需的必要制動力值，將該必要制動力值作為所述信息向所述傳輸裝置輸出。

根據該結構，通過由各制動控制裝置計算本車輛的制動所需的必要制動力值這樣的簡單的結構，能夠生成必要整體制動力值的計算所需的信息。

(3)更加優選的是，各所述制動控制裝置通過將由其它所述制動控制裝置計算出的所述必要制動力值與所述本車輛的制動所需的所述必要制動力值相加，來計算所述必要整體制動力值。

根據該結構，鐵道車輛用制動系統能夠通過簡單的結構計算出必要整體制動力值。

(4)更加優選的是，一個所述制動控制裝置構成為針對具備發動機且作為所述車輛的動車設置的動車用制動控制裝置，所述動車用制動控制裝置基于所述必要整體制動力值來計算使所述發動機產生的目標再生制動力值。

根據該結構，鐵道車輛用制動系統能夠計算出更加適宜的目標再生制動力值。

(5)更加優選的是，各所述車輛具有用于對車輪賦予摩擦阻力的機械制動裝置，各所述制動控制裝置基于從所述必要整體制動力值減去由所述動車實際產生的再生制動力值所得到的值，來計算使所述本車輛的所述機械制動裝置產生的目標機械制動力值。

根據該結構，鐵道車輛用制動系統考慮實際的再生制動力值，能夠計算出更加適宜的目標機械制動力值。

(6)優選的是，一個所述制動控制裝置構成為針對作為所述車輛的拖車設置的拖車用制動控制裝置，所述拖車用制動控制裝置在無法向所述傳輸裝置傳輸所述信息的情況下，不使用從其它所述制動控制裝置向所述傳輸裝置輸出的所述信息地計算所述拖車的制動所需的必要制動力值。

根據該結構，即使在拖車用制動控制裝置發生了通信異常的情況下，該拖車用制動控制裝置也能夠計算出拖車的制動所需的必要制動力值。由此，拖車用制動控制裝置能夠進行制動拖車的控制，能夠抑制編組整體上的制動力不足的情況。