[發明專利]確定車輛輪胎的理論胎壓與實際胎壓之間的壓力偏差以及車輪載荷的方法和系統

有效

• 申請號: 201480043525.1
• 申請日: 2014-07-18
• 公開（公告）號: CN105764714B
• 公開（公告）日: 2018-12-07
• 發明（設計）人: S·施泰因邁爾;M-M·梅內克;P·德格曼;C·德格
• 申請（專利權）人: 大眾汽車有限公司
• 主分類號: B60C23/06
• 分類號: B60C23/06
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 陳浩然;胡斌

利用以下步驟來確定車輛(10)的輪胎(5)的理論輪胎壓力(p_Ideal)與實際輪胎壓力(p_Actual)之間的壓力偏差：測定輪胎的車輪載荷(f)測定輪胎(5)的動態輪胎半徑(r_dyn)。根據車輪載荷(f)和動態輪胎半徑(r_dyn)確定壓力偏差(p_rel)。

技術領域

本發明涉及一種用于確定車輛的輪胎的理論胎壓或最佳胎壓與實際胎壓之間的壓力偏差的方法和系統。此外，本發明涉及一種用于還在行駛期間確定車輪載荷的方法和系統。

背景技術

文件DE 10 2009 057 578 A1公開了根據每個輪胎印跡長度和胎壓研究車輛的多個輪胎的車輪載荷分布。

文件DE 10 2009 057 579 A1說明了根據輪胎的印跡的實際值和理論值測定理論胎壓。

文件DE 103 52 539 B4公開了借助于變形傳感器監控充氣輪胎的車輛。

車輛的滾動阻力基本確定了車輛完成行駛距離所需的能量。對于轎車須使用該能量的大約20%來克服在高速公路上的滾動阻力。在城市區域中，該百分比提高到40%。對于載重車輛，該百分比還更高。在高速公路上，對于載重車輛而言，能量消耗的66%要歸因于克服滾動阻力。因此，對于在高速公路上的載重車輛，滾動阻力減少3%可使總能量消耗降低2%。對于最佳胎壓的另一標準是行駛穩定性和因此駕駛員的安全以及所有其它交通參與者的安全。

發明內容

因此，本發明目的在于對車輛的駕駛員提供一種指示，借助于其可設定最佳的胎壓。

根據本發明，該目的通過一種根據本發明的用于確定理論胎壓與實際胎壓之間的壓力偏差的方法、通過一種根據本發明的用于確定車輪載荷的方法和通過一種根據本發明的用于確定理論胎壓與實際胎壓之間的壓力偏差的系統來實現。

在本發明的范圍中，提供一種用于確定車輛的輪胎的理論胎壓或最佳胎壓與實際胎壓之間的壓力偏差的方法。在此，根據本發明的方法包括以下步驟：

·自動測定車輪載荷，其主要由于車輛的負載而作用到輪胎上。

·自動測定輪胎的動態輪胎半徑。在此，輪胎的這樣的半徑被理解成動態輪胎半徑，即輪胎在車輛直線行駛的情況中所具有的半徑。動態輪胎半徑例如可通過輪胎的滾動周長來確定。在此，滾動周長相應于輪胎在不打滑地轉動的情況下所經過的距離。滾動周長例如可由車輛所經過的行駛距離除以輪胎的回轉數的商來算出。

·根據車輪載荷和動態輪胎半徑自動地確定壓力偏差。

接下來說明大量變體或實施形式，可根據車輪載荷和動態輪胎半徑如何來確定理論胎壓和實際胎壓以及由此壓力偏差。

依照根據本發明的第一變體存在理論胎壓函數，經由該理論胎壓函數可根據車輪載荷來確定理論胎壓。對此，例如對于所有輪胎變體可將相應的理論胎壓函數儲存在車輛可存取的數據庫中，使得車輛在了解屬于其輪胎類型的理論胎壓函數的情況下可根據所測得的車輪載荷確定所屬的理想胎壓或理論胎壓。

依照根據本發明的一實施形式規定輪胎的未負載的輪胎半徑，也就是說未負載的輪胎半徑對于車輛是已知的。例如當輪胎處于地面上使得其輪胎支承面與地面沒有接觸時，可確定未負載的輪胎半徑。實際胎壓現在可根據車輪負載、未負載的輪胎半徑以及動態輪胎半徑借助于輪胎剛度函數來計算。

輪胎剛度函數相應于相應輪胎的輪胎特征的數學描述。借助于輪胎剛度函數可根據車輪載荷、實際胎壓和必要時車輛的當前速度來確定輪胎剛度。

在以下等式(1)中來說明輪胎剛度函數的一示例。

(1)