[發明專利]包括由風扇冷卻的蓄電裝置的車輛

有效

• 申請號: 201480041531.3
• 申請日: 2014-07-23
• 公開（公告）號: CN105408140B
• 公開（公告）日: 2017-09-15
• 發明（設計）人: 南浦啟一;菊池義晃
• 申請（專利權）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: B60H1/00
• 分類號: B60H1/00
• 代理公司: 北京市中咨律師事務所11247
• 代理人: 崔雁,楊曉光

技術領域

本發明涉及一種車輛，其包括通過將空氣提供給蓄電裝置來調節蓄電裝置溫度的系統。

背景技術

在公開號為2013-001382的日本專利申請(JP 2013-001382 A)中，通過將車廂中的空氣提供給電池組來冷卻電池組。在此，冷卻電池組之后的空氣被排放到行李艙。

發明內容

根據車輛，乘客所就坐的空間(下文被稱為乘客艙)與行李艙彼此相通，空氣被允許在乘客艙與行李艙之間移動。即使在其中乘客艙與行李艙彼此分隔的車輛中，在將乘客艙與行李艙彼此分隔的部分中也可能出現間隙，因此空氣可以經由該間隙在乘客艙與行李艙之間移動。

在此，如JP 2013-001382 A所述，如果冷卻電池組之后的空氣被排放到行李艙，則行李艙中的空氣可能流入乘客艙。具體而言，行李艙中已有的空氣可能被排放到行李艙中的空氣推入乘客艙。

如果行李艙的溫度不同于乘客艙的溫度，則乘客艙中的乘客可能感覺到由于行李艙中的空氣流入乘客艙所帶來的異樣。例如，當行李艙的溫度低于乘客艙的溫度時，乘客可能感覺到由于行李艙中的空氣流入乘客艙所帶來的冷空氣。當行李艙的溫度高于乘客艙的溫度時，乘客可能感覺到由于行李艙中的空氣流入乘客艙導致的從行李艙提供的暖空氣。

本發明的一方面提供一種車輛。所述車輛包括蓄電裝置、第一溫度傳感器、第二溫度傳感器、風扇、空調系統和控制器。所述第一溫度傳感器被配置為檢測裝置溫度，該裝置溫度是所述蓄電裝置的溫度。所述第二溫度傳感器被配置為檢測所述車輛外部的外部空氣溫度。所述風扇被配置為，將用于調節所述蓄電裝置的溫度的空氣提供給所述蓄電裝置。所述風扇被配置為，將已經從所述蓄電裝置受熱的空氣排放到所述車輛的排放室，空氣被允許在所述排放室與所述車輛的乘客艙之間移動。所述空調系統被配置為調節所述乘客艙的溫度。所述控制器被配置為控制所述風扇的驅動。所述控制器被配置為，當所述裝置溫度高于或等于基準溫度時，以使所述風扇的風量大于或等于基準風量的方式驅動所述風扇，以冷卻所述蓄電裝置。所述控制器被配置為，當所述裝置溫度低于所述基準溫度，所述空調系統工作，并且所述外部空氣溫度低于或等于預定溫度時，以使所述風扇的風量小于所述基準風量的方式驅動所述風扇。

在本發明的第一方面，空氣被允許在所述乘客艙與所述排放室之間移動，因此，如果通過以大于或等于所述基準風量的風量驅動風扇來將空氣排放到所述排放室，則所述排放室中已有的空氣可能被推入所述乘客艙。在此，當以小于所述基準風量的風量驅動所述風扇時，可以減少被排放到所述排放室的風量，因此可以抑制所述排放室中已有的空氣被推入所述乘客艙的情況。

所述排放室的溫度易受外部空氣溫度的影響，并且所述乘客艙的溫度易受所述空調系統的溫度調節的影響。當所述空調系統在工作時，所述乘客艙的溫度通常是令乘客感覺舒適的溫度。考慮到這點，在本發明的第一方面，當所述空調系統在工作，并且所述外部空氣溫度低于或等于預定溫度時，假設所述排放室的溫度低于所述乘客艙的溫度，并且所述排放室與所述乘客艙之間存在溫度差。

通過將已經從所述蓄電裝置受熱的空氣引導到所述排放室，可以通過已經受熱的空氣給所述排放室加熱。因此，可以在抑制空氣被從所述排放室推入所述乘客艙的情況的同時，使所述排放室的溫度接近所述乘客艙的溫度。在所述排放室的溫度已經接近所述乘客艙的溫度之后，即使空氣從所述排放室流入所述乘客艙，也可抑制乘客艙中的乘客感覺到由于溫度差而帶來的異樣。

當所述裝置溫度高于或等于所述基準溫度時，有必要優先地冷卻所述蓄電裝置，從而以大于或等于所述基準風量的風量驅動所述風扇。通過以此方式驅動所述風扇，可以增加被提供給所述蓄電裝置的風量，從而可以有效地冷卻所述蓄電裝置(調整所述蓄電裝置的溫度)。當所述裝置溫度低于所述基準溫度時，可以小于所述基準風量的風量驅動所述風扇。

當所述外部空氣溫度降低時，所述乘客艙與所述排放室之間的溫度差更容易增大，并且乘客更容易感覺到所述溫度差所帶來的異樣。因此，在所述車輛中，所述控制器可被配置為，當所述風扇以使所述風扇的風量小于所述基準風量的方式被驅動時，隨著所述外部空氣溫度降低而減少所述風扇的風量。因此，可通過以下方式使所述排放室的溫度接近所述乘客艙的溫度：即，在容易抑制空氣從所述排放室流入所述乘客艙的同時，升高所述排放室的溫度。