[發明專利]包括由風扇冷卻的蓄電裝置的車輛

有效

• 申請號: 201480041531.3
• 申請日: 2014-07-23
• 公開（公告）號: CN105408140B
• 公開（公告）日: 2017-09-15
• 發明（設計）人: 南浦啟一;菊池義晃
• 申請（專利權）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: B60H1/00
• 分類號: B60H1/00
• 代理公司: 北京市中咨律師事務所11247
• 代理人: 崔雁,楊曉光

1.一種車輛，其特征在于包括：

蓄電裝置；

第一溫度傳感器，其被配置為檢測裝置溫度，該裝置溫度是所述蓄電裝置的溫度；

第二溫度傳感器，其被配置為檢測所述車輛外部的外部空氣溫度；

風扇，其被配置為將用于調節所述蓄電裝置的溫度的空氣提供給所述蓄電裝置，所述風扇被配置為，將已經從所述蓄電裝置受熱的空氣排放到所述車輛的排放室，空氣被允許在所述排放室與所述車輛的乘客艙之間移動；

空調系統，其被配置為調節所述乘客艙的溫度；以及

控制器，其被配置為：

(a)控制所述風扇的驅動，

(b)當所述裝置溫度高于或等于基準溫度時，以使所述風扇的風量大于或等于基準風量的方式驅動所述風扇，以冷卻所述蓄電裝置，以及

(c)當所述裝置溫度低于所述基準溫度，所述空調系統工作，并且所述外部空氣溫度低于或等于預定溫度時，以使所述風扇的風量小于所述基準風量的方式驅動所述風扇。

2.根據權利要求1所述的車輛，其特征在于

所述控制器被配置為，當所述風扇以使所述風扇的風量小于所述基準風量的方式被驅動時，隨著所述外部空氣溫度降低而減少所述風扇的風量。

3.根據權利要求1或2所述的車輛，其特征在于

所述空調系統被配置為被設定為內部空氣循環模式，在該內部空氣循環模式中，所述乘客艙中的空氣被吸入并返回到所述乘客艙，并且

所述控制器被配置為，當所述裝置溫度低于所述基準溫度，所述空調系統以所述內部空氣循環模式工作，并且所述外部空氣溫度低于或等于所述預定溫度時，以使所述風扇的風量小于所述基準風量的方式驅動所述風扇。

4.一種車輛，其特征在于包括：

蓄電裝置；

第一溫度傳感器，其被配置為檢測裝置溫度，該裝置溫度是所述蓄電裝置的溫度；

第二溫度傳感器，其被配置為檢測所述車輛外部的外部空氣溫度；

風扇，其被配置為將用于調節所述蓄電裝置的溫度的空氣從所述車輛的乘客艙提供給所述蓄電裝置，所述風扇被配置為，將已經通過所述蓄電裝置的空氣排放到所述車輛的排放室，空氣被允許在所述排放室與所述乘客艙之間移動；

空調系統，其被配置為調節所述乘客艙的溫度；以及

控制器，其被配置為：

(d)控制所述風扇的驅動，

(e)當所述裝置溫度高于或等于基準溫度時，以使所述風扇的風量大于或等于基準風量的方式驅動所述風扇，以冷卻所述蓄電裝置，以及

(f)當所述裝置溫度低于所述基準溫度，所述空調系統工作，并且所述外部空氣溫度高于或等于預定溫度時，以使所述風扇的風量小于所述基準風量的方式驅動所述風扇，以將所述乘客艙中的空氣引導到所述排放室。

5.根據權利要求4所述的車輛，其特征在于

所述控制器被配置為，當所述風扇以使所述風扇的風量小于所述基準風量的方式被驅動時，隨著所述外部空氣溫度升高而減少所述風扇的風量。

6.根據權利要求4或5所述的車輛，其特征在于

所述空調系統被配置為被設定為內部空氣循環模式，在該內部空氣循環模式中，所述乘客艙中的空氣被吸入并返回到所述乘客艙，并且

所述控制器被配置為，當所述裝置溫度低于所述基準溫度，所述空調系統以所述內部空氣循環模式工作，并且所述外部空氣溫度高于或等于所述預定溫度時，以使所述風扇的風量小于所述基準風量的方式驅動所述風扇。

7.一種車輛，其特征在于包括：

蓄電裝置；

溫度傳感器，其被配置為檢測所述蓄電裝置的溫度；

風扇，其被配置為將用于調節所述蓄電裝置的溫度的空氣提供給所述蓄電裝置，所述風扇被配置為，將已經從所述蓄電裝置受熱的空氣排放到所述車輛的排放室，空氣被允許在所述排放室與所述車輛的乘客艙之間移動；以及

控制器，其被配置為：

(g)控制所述風扇的驅動，

(h)當所述蓄電裝置的溫度高于或等于基準溫度時，以使所述風扇的風量大于或等于基準風量的方式驅動所述風扇，以冷卻所述蓄電裝置，以及

(i)在所述蓄電裝置的溫度低于所述基準溫度，并且所述排放室的溫度低于所述乘客艙的溫度的情況下，當所述乘客艙與所述排放室之間的溫度差大于或等于預定差值時，以使所述風扇的風量小于所述基準風量的方式驅動所述風扇。