[發明專利]角組件

有效

• 申請號: 201480040674.2
• 申請日: 2014-05-21
• 公開（公告）號: CN105377595B
• 公開（公告）日: 2017-12-26
• 發明（設計）人: 科恩·瑞布魯克
• 申請（專利權）人: 坦尼科汽車操作有限公司
• 主分類號: B60G17/027
• 分類號: B60G17/027;B60G17/04;B60G17/048
• 代理公司: 北京德琦知識產權代理有限公司11018
• 代理人: 周艷玲,王琦

技術領域

本披露針對一種主動懸架系統。更具體地，本披露針對一種主動懸架系統，該主動懸架系統合并有與該主動懸架系統相結合的一個調平系統。

背景技術

此部分提供與本披露相關的背景信息，其并不一定是現有技術。

懸架系統被提供用于當車輛在不規則的垂直路面上行進時將車輛的車身(簧載部分)與車輛的輪軸(非簧載部分)濾除或隔離，并且用于控制車身和車輪的運動。此外，懸架系統還用于維持正常的車輛姿態，從而在機動過程中促進車輛穩定性的改善。典型的被動懸架系統包含位于該車輛的簧載部分與該非簧載部分之間的彈簧以及與該彈簧平行的阻尼裝置。

液壓致動器(例如減震器和/或支柱)與常規的被動懸架系統結合使用以便吸收在行駛過程中產生的所不希望的振動。為了吸收這種不希望的振動，液壓致動器包含位于該液壓致動器的壓力缸內的一個活塞。該活塞通過一個活塞桿被連接到車輛的非簧載部分或懸架和簧載部分或車身之一上。壓力管被連接到車輛的非簧載部分和簧載部分中的另一個上。因為當活塞在壓力缸內位移時，彈簧能夠限制阻尼流體在液壓致動器的工作腔內的流動，液壓致動器能夠產生抵消懸架振動的阻尼力。活塞對阻尼流體在工作腔內流動的限制程度越大，則由液壓致動器產生的阻尼力就越大。

近年來，實質的興趣在于可以提供優于常規被動懸架系統的改善的舒適度和道路操控的機動車輛懸架系統。一般來說，這種改進是通過利用能夠以電子方式控制由液壓致動器所產生的懸浮力的“智能”懸架系統來實現的。

對理想的“智能”懸架系統的不同水平的實現(所謂的半主動或完全主動懸架系統)是可能的。一些系統基于反對活塞運動作用的動態力來控制和產生阻尼力。其他系統基于獨立于壓力管中的活塞的速度的、作用在活塞上的靜態力或緩慢變化的動態力來控制和產生阻尼力。其他更精心制作的系統可以無視壓力管中的活塞的位置和運動，在液壓致動器的回彈運動和壓縮運動過程中產生可變的阻尼力。

發明內容

此部分提供本披露的總體概述、并且不是其全部范圍或其全部特征的綜合性披露。

本披露提供了利用與主動懸架系統連通的調平系統的技術。對調平系統提供了用于控制主動懸架系統的流體壓力從而改變車輛的高度。

從本文所提供的描述中將清楚其他適用范圍。本概述中的說明和具體實例僅旨在用于展示的目的而并非旨在限制本披露的范圍。

附圖說明

在此描述的附圖僅用于所選擇實施例的而不是對所有可能實施方式的說明性目的，并且不旨在限制本披露的范圍。

圖1是對結合有根據本披露的主動懸架系統和調平系統的車輛的圖解展示；

圖2是圖1中所展示的包含液壓致動器的角組件之一的示意圖，展示了液壓致動器的部件；

圖3是在用于主動懸架系統的液壓致動器與調平系統之間的流體連接的示意圖；并且

圖4是根據本披露另一實施例的包含液壓致動器的角組件的示意圖。

在附圖的各視圖中，對應的參考號表示對應的部分。

具體實施方式

現在將參考附圖更全面地描述示例性實施例。