[發明專利]用于電動汽車或混合動力汽車的電功率分配器

有效

• 申請號: 201480040434.2
• 申請日: 2014-07-15
• 公開（公告）號: CN105556756B
• 公開（公告）日: 2018-05-25
• 發明（設計）人: 亞歷山大·克特;沃爾克·阿爾貝特;沃爾夫岡·豪席爾德;克里斯蒂安·德恩
• 申請（專利權）人: 萊尼電氣系統有限公司
• 主分類號: H01R11/32
• 分類號: H01R11/32;H01R4/70
• 代理公司: 中原信達知識產權代理有限責任公司 11219
• 代理人: 楊靖;車文

為了使具有電動的驅動發動機的電動汽車或混合動力汽車對高壓供電導線(22A、22B)的需求盡可能少，構造出一種高壓功率分配器(2)，其包括帶有聯接空間(18)的分配器殼體(4)。至少一條引入的供電導線(22A)以及兩條引出的供電導線(22B)插入聯接空間(18)中，這些供電導線相互連接。分配器殼體(4)具有兩件式的結構，其帶有能導電的內殼體(6)和絕緣的外殼體(8)。各供電導線(22A、22B)各自的屏蔽件(28)分別與內殼體(6)導電地連接。由此，能夠在供電導線(22A、22B)的連接區域內實現良好的EMV屏蔽的同時實現機械穩固的設計方案，并且此外還能夠實現相對于周圍環境的可靠的密封。

技術領域

本發明涉及一種用于電動汽車或混合動力汽車的電功率分配器以及一種用于這類功率分配器的分配器殼體。

背景技術

在具有電動的驅動裝置的電動汽車或混合動力汽車中，為多個部件(其中也包括驅動發動機)供應高壓。高壓在這里理解為數百伏的電壓值，典型地例如在300伏到600伏的范圍內。

因此，在這種機動車中，多個不同的高壓消耗件必須經由相應的高壓供電導線聯接到汽車本身的電流或電壓供應系統，通常是蓄電池或者發電機上。如果待聯接的部件與電流源或電壓源距離很遠，那么對于供電導線來說需要很長的距離。由于經由供電導線傳遞的電壓很高并且功率也相應很高，所以這些供電導線成本比較高、很重，并且此外還需要很多的安裝空間。

發明內容

由此出發，本發明的基本任務是在這種電動汽車或混合動力汽車中將這種高壓供電導線的布線耗費保持得盡可能少。

該任務根據本發明通過一種高壓電功率分配器解決，該分配器通常優選安裝在具有電動的驅動裝置的電動汽車或混合動力汽車中。功率分配器在此具有帶有聯接空間的分配器殼體，在聯接空間內，至少一條引入的供電導線聯接到至少兩條引出的供電導線上。這些供電導線在此分別穿過殼體穿通部插入聯接空間中。

因此，在最簡單的情況下，功率分配器例如按照Y分配器或T分配器的方式構造，其將引入的供電導線聯接到兩條引出的供電導線上。替選地，構造有多條引入和引出的供電導線同樣是可行的。原則上僅需要將一個電勢或一條芯線，例如蓄電池的正的參考電勢引入功率分配器中，并且分配至引出的供電導線。尤其是在機動車中經常經由其他接地線實現與負的參考電勢的聯接。但替選地也存在如下可能性，即，在功率分配器中，將例如用于正的以及負的參考電勢的兩個引入的、絕緣的高壓芯線分別分配至引出的供電導線上。

因此，通過這種尤其是按照Y分配器的方式構造成的功率分配器存在如下可能性，即，以分散的方式分配一條高壓導線并且進而為不同的部件供電。由此，在那里經由功率分配器將將供電導線分配至兩條另外的供電導線以聯接不同的部件之前，例如只需要將一條高壓供電導線從汽車的車尾區域引導到車頭區域中。因此，由此可以省去在整個機動車上的雙重的導線引導。

原則上還存在如下可能性，即，功率分配器構造用于分配至多于兩個的供電導線。基本原理是一致的。

由于很高的電壓，這些高壓供電導線配有屏蔽件，用于避免對車載電源電子器件的干擾影響。此外，為了確保即使在引入和引出的供電導線的連接區域內也有結構簡單并且同時穩固的屏蔽件，根據本發明，分配器殼體兩件式地構建，并且包括包圍聯接空間的、自承載式的罩式的內殼體，這個內殼體由兩個相互連接的、由能導電的材料制成的罩構成，從而使得引入的供電導線和引出的供電導線之間的連接部位構造成EMV密封的。此外，分配器殼體具有由電絕緣材料制成的外殼體。外殼體尤其是構造成相對于周圍環境密封的，從而不會有濕氣侵入聯接空間中，在聯接空間內，各個供電導線的芯線端部可以是裸露的，以進行相互連接。外殼體此外將內殼體以罩的形式容納在其中。因此，內殼體以其外壁優選直接貼靠在外殼體的內壁上。這兩個殼體的輪廓和隆起部相互匹配。外殼體因此優選貼靠在內殼體上，并且將其完全包圍。由此實現相對于周圍環境的可靠的密封。因此，兩個殼體以罩的形式相互包含。由于經由外殼體的密封，所以聯接空間也不需要為了密封目的而被灌封。因此，聯接空間是空的、由空氣填充的內部空間。