[發明專利]車輛用空調裝置及其結構單元

在審

• 申請號: 201480039927.4
• 申請日: 2014-07-10
• 公開（公告）號: CN105517823A
• 公開（公告）日: 2016-04-20
• 發明（設計）人: 野田圭俊;寺田智裕;谷口勝志;黑田健太朗
• 申請（專利權）人: 松下知識產權經營株式會社
• 主分類號: B60H1/22
• 分類號: B60H1/22;B60H1/06
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務所 11105
• 代理人: 張勁松

技術領域

本發明涉及車輛用空調裝置及車輛用空調裝置的結構單元。

背景技術

目前，作為車輛用的制熱裝置，大多采用利用高溫的發動機冷卻水的熱對車廂內進行制熱的熱水式加熱器。另外，作為現有車輛用的制冷裝置，一般采用通過熱泵的低溫制冷劑冷卻送入車廂內的空氣的熱泵式的制冷裝置。

專利文獻中1公開了一種車輛用的空調裝置，能夠以現有的熱水式加熱器為基礎，通過附加利用熱泵對熱水式加熱器的冷卻水進行加熱的結構，相比較于現有的空調裝置，能夠提高制熱性能。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1:(日本)特開平10－76837號公報

發明所要解決的課題

專利文獻1的車輛用的空調裝置是將熱泵的結構僅用于制熱的結構，并未對制冷時的動作進行研究。即，并未研究在專利文獻1的制熱裝置附加制冷功能的情況下，如何將熱泵的結構即用于制熱又用于制冷，如何切換利用。

發明內容

本發明的目的在于，提供一種車輛用的空調裝置，其以現有車輛所采用的熱水式加熱器、及現有車輛所采用的熱泵式制冷裝置的結構為基礎，以較低的成本實現了制熱性能的提高，且相比較于現有構成，可以減小設置空間的增加量。

本發明一方式的車輛用空調裝置采用如下結構，具備：第一水制冷劑熱交換器，其在低溫低壓的制冷劑和熱傳輸用的冷卻液之間進行熱交換而使制冷劑汽化；第二水制冷劑熱交換器，其在高溫高壓的制冷劑和所述冷卻液之間進行熱交換而使制冷劑凝結；第一切換裝置，其可切換為，將從所述第二水制冷劑熱交換器送出的制冷劑向使用制冷劑對送入車廂內的空氣進行冷卻的蒸發器側輸送的狀態和不向所述蒸發器側輸送的狀態；第二切換裝置，其可切換為，將從所述第二水制冷劑熱交換器送出的制冷劑向所述第一水制冷劑熱交換器膨脹輸送的狀態和不向所述第一水制冷劑熱交換器輸送的狀態，所述第一水制冷劑熱交換器從對送入車廂內的空氣進行加熱的加熱器芯導入所述冷卻液，向車輛的發熱零件的冷卻用通路送出所述冷卻液，且向壓縮機送出制冷劑，所述第二水制冷劑熱交換器從所述發熱零件的冷卻用通路導入所述冷卻液，向所述加熱器芯送出所述冷卻液，且從所述壓縮機導入所述高溫高壓的制冷劑。

本發明一方式的車輛用空調裝置的結構單元采用將如下部件一體化的結構，即：第一水制冷劑熱交換器，其在低溫低壓的制冷劑和熱傳輸用的冷卻液之間進行熱交換而使制冷劑汽化；第二水制冷劑熱交換器，其在高溫高壓的制冷劑和所述冷卻液之間進行熱交換而使制冷劑凝結；第一切換裝置，其可切換為，將從所述第二水制冷劑熱交換器送出的制冷劑向使用制冷劑對送入車廂內的空氣進行冷卻的蒸發器側輸送的狀態和不向所述蒸發器側輸送的狀態；第二切換裝置，其可切換為，將從所述第二水制冷劑熱交換器送出的制冷劑向所述第一水制冷劑熱交換器膨脹輸送的狀態和不向所述第一水制冷劑熱交換器輸送的狀態。

根據本發明，能夠以現有車輛所采用的熱水式加熱器、及現有車輛所采用的熱泵式制冷裝置的結構為基礎，同時在制冷時和制熱時都利用共同的壓縮機及制冷劑而提高制熱性能。

附圖說明

圖1是表示本發明實施方式的車輛用空調裝置的結構圖；

圖2是說明熱泵式制熱模式的動作的圖；

圖3是說明制冷模式的動作的圖；

圖4是表示本發明實施方式的車輛用空調裝置的變形例的結構圖。

具體實施方式

下面，參照附圖對本發明各實施方式進行詳細說明。

圖1是表示本發明實施方式的車輛用空調裝置的結構圖。

本發明實施方式的車輛用空調裝置1是搭載于具有作為發熱零件的發動機(內燃機)的車輛上，進行車廂內的空氣調節的裝置。

實施方式的車輛用空調裝置1具備：結構單元10、壓縮機(compressor)38、發動機冷卻部40、加熱器芯44、蒸發器48、膨脹閥37、室外冷凝器39、單向閥15、及連接它們的冷卻液的配管及制冷劑配管等。加熱器芯44和蒸發器48配置于HVAC(Heating,Ventilation,andAirConditioning)70的進氣通路內。在HVAC70設有使進氣流動的風扇F1。

壓縮機38由發動機的動力或電氣驅動，將吸入的制冷劑壓縮成高溫高壓并排出。被壓縮的制冷劑被送往結構單元10。低壓的制冷劑從結構單元10的第一水制冷劑熱交換器11、或者蒸發器48經由合流管被吸入壓縮機38。