[發明專利]傾斜車輛

有效

• 申請號: 201480037726.0
• 申請日: 2014-06-16
• 公開（公告）號: CN105517886B
• 公開（公告）日: 2018-08-24
• 發明（設計）人: 丹尼爾·默西埃
• 申請（專利權）人: 龐巴迪動力產品公司
• 主分類號: B62K5/027
• 分類號: B62K5/027;B62K5/05;B62K5/10
• 代理公司: 北京京萬通知識產權代理有限公司 11440
• 代理人: 許天易

本發明公開了一種傾斜車輛，所述傾斜車輛具有車架、發動機、圍繞車架傾斜軸樞接于所述車架的避震塔、由左及右前懸架總成連接到所述避震塔的左及右前地面嚙合構件、轉向總成、后懸架總成和至少一個后部地面嚙合構件。各所述左及右前懸架總成包括下懸架臂，所述下懸架臂包括圍繞轉軸樞接于所述避震塔下端的第一端和圍繞傾斜軸樞接于它的對應的前部地面嚙合部件的第二端，和減震器，所述減震器具有連接到所述避震塔上端的上端和連接到所述下懸架臂的下端。所述車架圍繞所述車架傾斜軸相對于所述轉軸可旋轉。

交叉參考

本申請要求申請號為61/835,062，申請日為2013年6月14日的美國臨時專利和申請號為61/884,442，申請日為2013年9月30日的美國臨時專利的優先權，此處整體引入二者用于參考。

技術領域

本發明涉及傾斜車輛。

背景技術

具有一個以上前輪或后輪的傾斜車輛需要樞接于兩輪懸架總成的車架，以允許車輛傾斜。公布號為WO 2011/059456 Al(簡稱'456公布)，公布日為2011 年5月19日的PCT申請公開了一種這樣的車輛。'456公布的車輛具有兩個前輪和單獨的后輪。

圖1和2示出了'456公布所述類型車輛的車架200、避震塔(shock tower)202和右前懸架總成204。該車輛的左前懸架總成是右前懸架總成204的鏡像，因此，這里不再詳述。

如圖1所示，車架200圍繞車架傾斜軸206樞接于避震塔202。右前懸架總成204具有下部懸架臂208、傾斜桿210和減震器212。下部懸架臂208的一端圍繞轉軸214樞接于車架200，另一端圍繞傾斜軸217樞接于主銷216。主銷216 上設有可旋轉的轉向節219。轉向節219支撐其上的右前輪。左前懸架總成的下部懸架臂的內端類似地圍繞轉軸218連接到車架200。如圖1所示，當車架200 在垂直位置時，轉軸214、218被分別設于車架傾斜軸206的右邊和左邊，并在垂直方向高于車架傾斜軸206。傾斜桿210一端樞接于車架200，另一端樞接于主銷216。減震器212下端連接到下部懸架臂208，上端連接到避震塔202。

當車輛轉向時，車架200以及車輪向該轉向的內側傾斜。如圖2所示，應當理解，當右轉向時，車架200圍繞車架傾斜軸206向右旋轉，由于主銷216 圍繞傾斜軸217的旋轉，車輪也向右旋轉。

關于這類車輛的其他細節和其傾斜方式可在'456公布中找到。

當轉向時，車架200和其他車輛部件需要足夠傾斜，以便輪胎與地面之間的側向力足以防止車輛倒伏。

通過比較圖1-圖2A可見，由于下部懸架臂208與車架200的連接方式，當車架200傾斜時，轉軸214、218從它們在車架200位于垂直位置時占據的位置移動。轉軸214、218的位移也引起了車架傾斜軸206的位移，因此，導致重心(CG)沿著軌跡1(圖2A)移動，該軌跡1類似弧形，而非如軌跡2(圖2A) 的恒定半徑的圓弧。

圖2A示出了轉向期間兩種不同的重心軌跡和輪胎壓力中心(CP)的位移, 或者三輪車輛在地面情況的等同物。軌跡1表示具有圖1和2所示的懸架的車輛的重心和相應的壓力中心CP1的移動，軌跡2表示具有兩個在一條直線上的車輪的摩托車的重心和相應的壓力中心CP2的移動。