[發(fā)明專利]車輛

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201480037203.6
• 申請(qǐng)日: 2014-06-30
• 公開（公告）號(hào): CN105339254A
• 公開（公告）日: 2016-02-17
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 佐佐木薰;平山洋介
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 雅馬哈發(fā)動(dòng)機(jī)株式會(huì)社
• 主分類號(hào): B62K5/08
• 分類號(hào): B62K5/08;B62K5/05;B62K5/10;B62K21/18;B62K25/08
• 代理公司: 北京東方億思知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限責(zé)任公司 11258
• 代理人: 劉軍

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種車輛，其由動(dòng)力源產(chǎn)生的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，并且包括可傾斜的車身框架、以及被并列配置在其車身框架的左右方向上的兩個(gè)前輪。

背景技術(shù)

已知有如下車輛，該車輛包括：車輛左右轉(zhuǎn)彎時(shí)在左右方向上傾斜的車身框架、以及被并列配置在該車身框架的左右方向上的兩個(gè)前輪(例如，參照專利文獻(xiàn)1)。這種車輛是在車身框架相對(duì)于豎直方向傾斜的狀態(tài)下能夠旋轉(zhuǎn)的車輛。更具體而言，車身框架在右旋轉(zhuǎn)時(shí)向車輛的右方傾斜，在左旋轉(zhuǎn)時(shí)向車輛的左方傾斜。在這種車輛中，為了確保大的車身框架的傾斜量，被并列配置在車身框架的左右方向上的兩個(gè)前輪的間隔與一般的四輪車輛相比非常狹窄。因此，這種車輛在車身框架的左右方向上緊湊。

在先技術(shù)文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)1：國際公開WO2012/007819號(hào)公報(bào)。

發(fā)明內(nèi)容

發(fā)明要解決的問題

這種車輛中設(shè)置轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，所述轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)根據(jù)轉(zhuǎn)向角度而連動(dòng)并旋轉(zhuǎn)兩個(gè)前輪。具備動(dòng)力源的車輛可能伴隨高速移動(dòng)或者大的加減速，因此該轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)中要求高剛度，由此成為車輛的大型化的一個(gè)起因。

由此，本發(fā)明的目的在于，使得具備動(dòng)力源、可傾斜的車身框架、以及被并列配置在其車身框架的左右方向上的兩個(gè)前輪的車輛小型化。

解決問題的手段

為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明可采用的一個(gè)方式是以下的車輛：一種車輛，包括：

車身框架，所述車身框架在左轉(zhuǎn)彎時(shí)向所述車輛的左側(cè)傾斜，并且在右轉(zhuǎn)彎時(shí)向所述車輛的右側(cè)傾斜；

動(dòng)力源，所述動(dòng)力源被支承于所述車身框架，用于產(chǎn)生車輛驅(qū)動(dòng)力；

轉(zhuǎn)向部件，所述轉(zhuǎn)向部件能夠以旋轉(zhuǎn)軸為中心相對(duì)于所述車身框架進(jìn)行相對(duì)旋轉(zhuǎn)；

左前輪，所述左前輪與所述旋轉(zhuǎn)軸相比被配置于所述車身框架的左右方向上的左側(cè)；

右前輪，所述右前輪與所述旋轉(zhuǎn)軸相比被配置于所述車身框架的左右方向上的右側(cè)；

左緩沖機(jī)構(gòu)，所述左緩沖機(jī)構(gòu)與所述左前輪連結(jié)；

右緩沖機(jī)構(gòu)，所述右緩沖機(jī)構(gòu)與所述右前輪連結(jié)；

左側(cè)向部件，所述左側(cè)向部件與所述旋轉(zhuǎn)軸相比被配置于所述左右方向上的左側(cè)，不會(huì)相對(duì)于所述車身框架在所述轉(zhuǎn)向部件的旋轉(zhuǎn)方向上旋轉(zhuǎn)；

右側(cè)向部件，所述右側(cè)向部件與所述旋轉(zhuǎn)軸相比被配置于所述左右方向上的右側(cè)，不會(huì)相對(duì)于所述車身框架在所述轉(zhuǎn)向部件的旋轉(zhuǎn)方向上旋轉(zhuǎn)；

左旋轉(zhuǎn)部，所述左旋轉(zhuǎn)部支承所述左緩沖機(jī)構(gòu)，并且被設(shè)置為能夠相對(duì)于所述左側(cè)向部件旋轉(zhuǎn)；

右旋轉(zhuǎn)部，所述右旋轉(zhuǎn)部支承所述右緩沖機(jī)構(gòu)，并且被設(shè)置為能夠相對(duì)于所述右側(cè)向部件旋轉(zhuǎn)；

中間旋轉(zhuǎn)部，所述中間旋轉(zhuǎn)部被設(shè)置為能夠根據(jù)所述轉(zhuǎn)向部件的旋轉(zhuǎn)而相對(duì)于所述車身框架旋轉(zhuǎn)；

連結(jié)機(jī)構(gòu)，所述連結(jié)機(jī)構(gòu)使所述中間旋轉(zhuǎn)部與所述左旋轉(zhuǎn)部以及所述右旋轉(zhuǎn)部連結(jié)，與所述中間旋轉(zhuǎn)部的旋轉(zhuǎn)連動(dòng)而使得所述左旋轉(zhuǎn)部和所述右旋轉(zhuǎn)部旋轉(zhuǎn)；以及

過度轉(zhuǎn)矩限制機(jī)構(gòu)，所述過度轉(zhuǎn)矩限制機(jī)構(gòu)被設(shè)置成：限制從所述轉(zhuǎn)向部件傳遞至所述連結(jié)機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)矩的大小、且限制從所述左緩沖機(jī)構(gòu)傳遞至所述連結(jié)機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)矩的大小、且限制從所述右緩沖機(jī)構(gòu)傳遞至所述連結(jié)機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)矩的大小。

連結(jié)機(jī)構(gòu)在左右方向上伸長，并具有較大的可動(dòng)范圍，其中，連結(jié)機(jī)構(gòu)連結(jié)相互遠(yuǎn)離中間旋轉(zhuǎn)部的右旋轉(zhuǎn)部和左旋轉(zhuǎn)部。發(fā)明人發(fā)現(xiàn)以下情況：當(dāng)準(zhǔn)備提高連結(jié)機(jī)構(gòu)的剛度時(shí)，隨著結(jié)構(gòu)的大型化而其可動(dòng)范圍也變大，由此容易導(dǎo)致車輛的大型化。換句話說，如果能夠降低提高連結(jié)機(jī)構(gòu)的剛性的必要性，則能實(shí)現(xiàn)連結(jié)機(jī)構(gòu)的小型化，并且能夠變小其可動(dòng)范圍，因此能使車輛小型化。另外，發(fā)明人發(fā)現(xiàn)以下情況：在具備分別與左前輪和右前輪連結(jié)的左緩沖機(jī)構(gòu)和右緩沖機(jī)構(gòu)的車輛的情況下，作為負(fù)荷而傳遞到上述的連結(jié)機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)矩包括三個(gè)系統(tǒng)，即：從轉(zhuǎn)向部件傳遞至左前輪和右前輪的系統(tǒng)、從左緩沖機(jī)構(gòu)傳遞至轉(zhuǎn)向部件的系統(tǒng)、以及從右緩沖機(jī)構(gòu)傳遞至轉(zhuǎn)向部件的系統(tǒng)。

根據(jù)上述的構(gòu)成，過度轉(zhuǎn)矩限制機(jī)構(gòu)針對(duì)傳遞到連結(jié)機(jī)構(gòu)的三個(gè)系統(tǒng)的轉(zhuǎn)矩的整體來限制其大小。由此，能夠抑制傳遞到連結(jié)機(jī)構(gòu)的負(fù)荷，因此能夠降低作為負(fù)荷對(duì)策而提高連結(jié)機(jī)構(gòu)的剛度的必要性。因此，能夠小型化連結(jié)機(jī)構(gòu)。由此，能夠小型化具備動(dòng)力源、可傾斜的車身框架、以及被并列配置在其車身框架的左右方向上的兩個(gè)前輪的車輛。