[發(fā)明專利]車輛

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201480037203.6
• 申請(qǐng)日: 2014-06-30
• 公開（公告）號(hào): CN105339254A
• 公開（公告）日: 2016-02-17
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 佐佐木薰;平山洋介
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 雅馬哈發(fā)動(dòng)機(jī)株式會(huì)社
• 主分類號(hào): B62K5/08
• 分類號(hào): B62K5/08;B62K5/05;B62K5/10;B62K21/18;B62K25/08
• 代理公司: 北京東方億思知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限責(zé)任公司 11258
• 代理人: 劉軍

1.一種車輛，包括：

車身框架，所述車身框架在左轉(zhuǎn)彎時(shí)向所述車輛的左側(cè)傾斜，并且在右轉(zhuǎn)彎時(shí)向所述車輛的右側(cè)傾斜；

動(dòng)力源，所述動(dòng)力源被支承于所述車身框架，用于產(chǎn)生車輛驅(qū)動(dòng)力；

轉(zhuǎn)向部件，所述轉(zhuǎn)向部件能夠以旋轉(zhuǎn)軸為中心相對(duì)于所述車身框架進(jìn)行相對(duì)旋轉(zhuǎn)；

左前輪，所述左前輪與所述旋轉(zhuǎn)軸相比被配置于所述車身框架的左右方向上的左側(cè)；

右前輪，所述右前輪與所述旋轉(zhuǎn)軸相比被配置于所述車身框架的左右方向上的右側(cè)；

左緩沖機(jī)構(gòu)，所述左緩沖機(jī)構(gòu)與所述左前輪連結(jié)；

右緩沖機(jī)構(gòu)，所述右緩沖機(jī)構(gòu)與所述右前輪連結(jié)；

左側(cè)向部件，所述左側(cè)向部件與所述旋轉(zhuǎn)軸相比被配置于所述左右方向上的左側(cè)，不會(huì)相對(duì)于所述車身框架在所述轉(zhuǎn)向部件的旋轉(zhuǎn)方向上旋轉(zhuǎn)；

右側(cè)向部件，所述右側(cè)向部件與所述旋轉(zhuǎn)軸相比被配置于所述左右方向上的右側(cè)，不會(huì)相對(duì)于所述車身框架在所述轉(zhuǎn)向部件的旋轉(zhuǎn)方向上旋轉(zhuǎn)；

左旋轉(zhuǎn)部，所述左旋轉(zhuǎn)部支承所述左緩沖機(jī)構(gòu)，并且被設(shè)置為能夠相對(duì)于所述左側(cè)向部件進(jìn)行旋轉(zhuǎn)；

右旋轉(zhuǎn)部，所述右旋轉(zhuǎn)部支承所述右緩沖機(jī)構(gòu)，并且被設(shè)置為能夠相對(duì)于所述右側(cè)向部件進(jìn)行旋轉(zhuǎn)；

中間旋轉(zhuǎn)部，所述中間旋轉(zhuǎn)部被設(shè)置為能夠根據(jù)所述轉(zhuǎn)向部件的旋轉(zhuǎn)而相對(duì)于所述車身框架旋轉(zhuǎn)；

連結(jié)機(jī)構(gòu)，所述連結(jié)機(jī)構(gòu)使所述中間旋轉(zhuǎn)部與所述左旋轉(zhuǎn)部以及所述右旋轉(zhuǎn)部連結(jié)，與所述中間旋轉(zhuǎn)部的旋轉(zhuǎn)連動(dòng)而使得所述左旋轉(zhuǎn)部和所述右旋轉(zhuǎn)部旋轉(zhuǎn)；以及

過度轉(zhuǎn)矩限制機(jī)構(gòu)，所述過度轉(zhuǎn)矩限制機(jī)構(gòu)被設(shè)置成：限制從所述轉(zhuǎn)向部件傳遞至所述連結(jié)機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)矩的大小、且限制從所述左緩沖機(jī)構(gòu)傳遞至所述連結(jié)機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)矩的大小、且限制從所述右緩沖機(jī)構(gòu)傳遞至所述連結(jié)機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)矩的大小。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛，其中，

所述過度轉(zhuǎn)矩限制機(jī)構(gòu)被構(gòu)成為：

使得從所述轉(zhuǎn)向部件傳遞至所述連結(jié)機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)矩通過所述中間旋轉(zhuǎn)部而傳遞到所述車身框架，

使得從所述左緩沖機(jī)構(gòu)傳遞至所述連結(jié)機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)矩通過所述左旋轉(zhuǎn)部而傳遞到所述左側(cè)向部件，

使得從所述右緩沖機(jī)構(gòu)傳遞至所述連結(jié)機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)矩通過所述右旋轉(zhuǎn)部而傳遞到所述右側(cè)向部件。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛，其中，

所述過度轉(zhuǎn)矩限制機(jī)構(gòu)包括：

中間限制部，所述中間限制部通過限制所述中間旋轉(zhuǎn)部相對(duì)于所述車身框架的旋轉(zhuǎn)，使得從所述轉(zhuǎn)向部件傳遞至所述連結(jié)機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)矩傳遞到所述車身框架；

左限制部，所述左限制部通過限制所述左旋轉(zhuǎn)部相對(duì)于所述左側(cè)向部件的旋轉(zhuǎn)，使得從所述左緩沖機(jī)構(gòu)傳遞至所述連結(jié)機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)矩傳遞到所述左側(cè)向部件；以及

右限制部，所述右限制部通過限制所述右旋轉(zhuǎn)部相對(duì)于所述右側(cè)向部件的旋轉(zhuǎn)，使得從所述右緩沖機(jī)構(gòu)傳遞至所述連結(jié)機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)矩傳遞到所述右側(cè)向部件。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛，還包括：

所述車輛包括連桿機(jī)構(gòu)，所述連桿機(jī)構(gòu)變更所述左前輪以及所述右前輪相對(duì)于所述車身框架的相對(duì)位置而使得所述車身框架從直立狀態(tài)向所述左側(cè)或者所述右側(cè)傾斜，

所述過度轉(zhuǎn)矩限制機(jī)構(gòu)包括：

左轉(zhuǎn)向限制部，在從所述車身框架的所述直立狀態(tài)至向所述左側(cè)的傾斜角超過預(yù)定值時(shí)，所述左轉(zhuǎn)向限制部限制從所述轉(zhuǎn)向部件傳遞至所述連結(jié)機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)矩的大小；以及

右轉(zhuǎn)向限制部，在從所述車身框架的所述直立狀態(tài)至向所述右側(cè)的傾斜角超過預(yù)定值時(shí)，所述右轉(zhuǎn)向限制部限制從所述轉(zhuǎn)向部件傳遞至所述連結(jié)機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)矩的大小。