[發明專利]車輛用的液壓供應裝置

有效

• 申請號: 201480035632.X
• 申請日: 2014-04-22
• 公開（公告）號: CN105339709B
• 公開（公告）日: 2017-05-10
• 發明（設計）人: 宮岡史滋;畝山俊和
• 申請（專利權）人: 本田技研工業株式會社
• 主分類號: F16H61/00
• 分類號: F16H61/00;F16H61/662
• 代理公司: 北京三友知識產權代理有限公司11127
• 代理人: 李輝,黃綸偉

技術領域

本發明涉及如下的車輛用的液壓供應裝置，其中，作為動力源的內燃機在規定的停止條件成立時自動停止，在該自動停止中，在規定的重新起動條件成立時重新起動，并且，該液壓供應裝置設置在將內燃機的動力經由動力傳遞裝置傳遞到驅動輪的車輛中，向動力傳遞裝置供應工作用的液壓。

背景技術

以往，作為這種車輛用的液壓供應裝置，例如已知有專利文獻1公開的液壓供應裝置。在該車輛中，設置有作為其動力源的內燃機和自動變速裝置，該現有的液壓供應裝置具有：油泵，其以內燃機為動力源，用于向自動變速裝置的起步用的離合器供應液壓；以及主管路，其用于將來自該油泵的液壓導向離合器。該主管路經由副管路與蓄壓器連接。此外，在副管路中，設置有由常閉式電磁閥構成的切換閥，通過該切換閥的開閉，使副管路釋放/封閉。

此外，在車輛中，在車速為0值或油門踏板未被踩下、制動踏板被踩下等規定的自動停止條件成立時，內燃機自動停止，在內燃機自動停止中，在規定的重新起動條件成立時，內燃機重新起動。此外，在液壓供應裝置中，在內燃機的運轉中，切換閥被保持在開閥狀態，副管路因此被保持在釋放狀態，由此，來自由發動機驅動的油泵的液壓經由主管路和副管路被供應并蓄積到蓄壓器中。

此外，在內燃機自動停止時，切換閥被關閉，副管路因此被封閉，由此，蓄壓器與主管路之間被截止，由此，到此為止蓄積在蓄壓器中的液壓被保持。而且，在自動停止狀態的內燃機重新起動時，為了使離合器迅速地接合而迅速地向離合器供應液壓，切換閥被打開。由此，隨著副管路被釋放，蓄壓器中所蓄積的液壓經由副管路被供應到主管路或離合器中。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特許第3807145號

發明內容

發明要解決的問題

在上述車輛中，在內燃機從自動停止重新起動時，在為了提高車輛的起步性而迅速地使離合器接合，從蓄壓器向離合器供應液壓，在內燃機自動停止中，需要保持蓄壓器中蓄積的液壓。另一方面，在不是因內燃機的自動停止、而是因駕駛員斷開車輛的點火開關(以下，稱作“IG-SW”)而使內燃機手動停止并通過重新使IG-SW導通而使內燃機重新起動的情況下，成為車輛的變速桿位于駐車位置或空檔位置時的內燃機的起動，使離合器迅速地接合的必要性不高，因此，從蓄壓器向離合器供應液壓的必要性極低。

因此，在因IG-SW的斷開而造成的內燃機的手動停止中，通過切換閥的關閉來保持蓄壓器中蓄積的液壓的必要性極低，當然，為了降低蓄壓器的負載，延長其壽命，優選通過切換閥的打開來釋放蓄壓器中蓄積的液壓。與此相對，在上述現有的液壓供應裝置中，切換閥由常閉式的電磁閥構成。因此，在因IG-SW的斷開而造成的內燃機的手動停止中，只要未主動將切換閥打開，則與內燃機自動停止中的情況同樣地保持在閉閥狀態，由此，蓄壓器中蓄積的液壓被無用地保持，其結果是，有可能縮短蓄壓器的壽命。

本發明是為了解決以上那樣的課題而完成的，其目的在于，提供如下的車輛用的液壓供應裝置：在內燃機從自動停止重新起動時，能夠迅速地向動力傳遞裝置供應液壓，并且，能夠延長用于向動力傳遞裝置供應液壓的蓄壓器的壽命。

用于解決問題的手段

為了達成上述目的，技術方案1的發明是車輛用的液壓供應裝置，其設置在車輛中，向動力傳遞裝置T供應工作用的液壓，其中，在所述車輛中，作為動力源的內燃機3在規定的停止條件成立時自動停止，當在自動停止中規定的重新起動條件成立時重新起動，并且，內燃機3的動力經由動力傳遞裝置T被傳遞到驅動輪DW，所述液壓供應裝置的特征在于具有：油泵31，其以內燃機3為動力源，經由油路(實施方式的(以下，在本項中相同)離合器液壓管路CLL、帶輪液壓管路PUL)與動力傳遞裝置T連接，用于向動力傳遞裝置T供應工作用的液壓；蓄壓器(第1蓄壓器63，第2蓄壓器65)，其與油路連接，能夠蓄積液壓；切換閥64，其在內燃機3的運轉中，能夠通過進行開閥使蓄壓器與油路之間連通，并且，在內燃機3的自動停止中，通過進行閉閥使蓄壓器與油路之間截止；手動停止判定單元(ECU 2，圖5的步驟1)，其判定內燃機3是否因車輛的點火開關75的斷開而處于手動停止中；以及控制單元(ECU2，步驟8，圖6的步驟16)，在判定為內燃機3處于手動停止中時，該控制單元執行打開切換閥64的手動停止時用控制。