[發(fā)明專利]可轉(zhuǎn)向的車輪懸架有效
| 申請?zhí)枺?/td> | 201480035135.X | 申請日： | 2014-05-19 |
| 公開（公告）號： | CN105339195B | 公開（公告）日： | 2017-09-19 |
| 發(fā)明（設(shè)計）人： | K·沃爾格倫 | 申請（專利權(quán)）人： | ZF腓特烈斯哈芬股份公司 |
| 主分類號： | B60G3/20 | 分類號： | B60G3/20;B60G3/22;B60G7/00;B62D7/14 |
| 代理公司： | 北京市金杜律師事務(wù)所11256 | 代理人： | 蘇娟 |
| 地址： | 德國腓特*** | 國省代碼： | 暫無信息 |
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| 摘要： | |||
| 搜索關(guān)鍵詞： | 轉(zhuǎn)向 車輪 懸架 | ||
1.一種用于機(jī)動車的車輪懸架，具有：用于能旋轉(zhuǎn)支承地容納車輪(3)的車輪支架(2)、用于將所述車輪支架(2)與為此設(shè)置的車架結(jié)構(gòu)鉸接連接的導(dǎo)向車輪的拉桿(4)和用于使所述車輪(3)轉(zhuǎn)向的轉(zhuǎn)向件(23)，其中，所述車輪支架(2)在第一連接區(qū)(20)中間接地經(jīng)由集成拉桿(5)與所述拉桿(4)相連接并且在第二連接區(qū)(21)中直接地與所述拉桿(4)相連接，所述集成拉桿分別經(jīng)由轉(zhuǎn)動活節(jié)與所述車輪支架(2)以及所述拉桿(4)相連接，其中，所述集成拉桿(5)的兩個轉(zhuǎn)動活節(jié)(18、22)的轉(zhuǎn)動軸線彼此平行地并且沿車輛縱向方向取向，為了使所述車輪(3)轉(zhuǎn)向，所述車輪支架(2)和所述導(dǎo)向車輪的拉桿(4)彼此鉸接地連接，使得所述車輪支架(2)相對所述導(dǎo)向車輪的拉桿(4)能夠圍繞轉(zhuǎn)向軸線擺動，其中，所述集成拉桿(5)沿車輛縱向方向關(guān)于行駛方向布置在車輪中心后方并且沿車輛橫向方向完全布置在所述車輪(3)的內(nèi)部，其特征在于，所述拉桿(4)呈L形并且具有基本沿車輛橫向方向延伸的橫向拉桿區(qū)段(14)和基本沿車輛縱向方向延伸的縱向拉桿區(qū)段(15)，其中，所述橫向拉桿區(qū)段(14)形成L形拉桿(4)的短邊并且所述縱向拉桿區(qū)段(15)形成L形拉桿的長邊。
2.根據(jù)上述權(quán)利要求所述的車輪懸架，其特征在于，所述車輪支架(2)與所述拉桿(4)在所述第二連接區(qū)(21)中經(jīng)由球窩活節(jié)相連接。
3.根據(jù)上述權(quán)利要求中的任一項所述的車輪懸架，其特征在于，所述第一連接區(qū)(20)和所述第二連接區(qū)(21)彼此在車輛縱向方向上存在間距。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輪懸架，其特征在于，所述第一連接區(qū)(20)和所述第二連接區(qū)(21)中的一個構(gòu)造在車輪中心后方，而另一個構(gòu)造在車輪中心前方。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輪懸架，其特征在于，所述集成拉桿(5)在所述車輪(3)未轉(zhuǎn)向的狀態(tài)下基本上沿車輛高度方向取向。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輪懸架，其特征在于，所述拉桿(4)的橫向拉桿區(qū)段(14)在車輛縱向方向上位于車輪中心后方。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輪懸架，其特征在于，所述第一連接區(qū)(20)構(gòu)造在所述橫向拉桿區(qū)段(14)的車輪支架側(cè)的端部的區(qū)域中和/或所述第二連接區(qū)(21)構(gòu)造在所述縱向拉桿區(qū)段(15)的區(qū)域中。
8.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輪懸架，其特征在于，所述車輪懸架(1)具有導(dǎo)向車輪的橫向拉桿(24)或者帶有兩點(diǎn)支承(12、13)的導(dǎo)向車輪的橫向板簧(6)，該橫向拉桿或橫向板簧在其端部區(qū)域中與分別配屬的所述車輪支架(2)鉸接連接。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的車輪懸架，其特征在于，所述導(dǎo)向車輪的拉桿(4)在車輛高度方向上布置在下轉(zhuǎn)向平面中，并且所述橫向拉桿(24)或者所述橫向板簧(6)布置在相對于下轉(zhuǎn)向平面在上方的轉(zhuǎn)向平面中。
10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的車輪懸架，其特征在于，所述橫向拉桿(24)或者所述橫向板簧(6)和所述導(dǎo)向車輪的拉桿(4)的橫向拉桿區(qū)段(14)布置在車輪中心后方和/或基本上在車輛高度方向上重疊地布置。
11.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輪懸架，其特征在于，所述轉(zhuǎn)向件(23)構(gòu)造成轉(zhuǎn)向拉桿以經(jīng)由車輪位移被動地轉(zhuǎn)向，或者該轉(zhuǎn)向件構(gòu)造成轉(zhuǎn)向橫拉桿以經(jīng)由伺服馬達(dá)主動地轉(zhuǎn)向。
12.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輪懸架，其特征在于，所述轉(zhuǎn)向件(23)與所述車輪支架(2)鉸接地連接和/或布置在車輪中心后方。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的車輪懸架，其特征在于，所述轉(zhuǎn)向件(23)直接地與所述車輪支架(2)鉸接地連接。
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