[發明專利]用于運行直噴式內燃機的方法

有效

• 申請號: 201480032205.6
• 申請日: 2014-05-15
• 公開（公告）號: CN105247195B
• 公開（公告）日: 2018-06-26
• 發明（設計）人: M.弗蘭克;A.達利奧斯;T.克林克漢默;A.庫費拉特
• 申請（專利權）人: 羅伯特·博世有限公司
• 主分類號: F02D41/10
• 分類號: F02D41/10;F02D41/40;F02D41/04;F02D41/38
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 李永波;宣力偉

本發明涉及一種用于運行機動車的直噴式內燃機的方法。該方法包括監控機動車值隨時間的變化，該機動車值從由內燃機的負荷，溫度，機油溫度，水溫和負荷梯度，由機動車的加速度，由機動車的加速踏板值，內燃機的進氣閥升程曲線，內燃機的節氣門角度的變化，內燃機的進氣管壓力的變化，內燃機的增壓壓力的建立，如果內燃機具有渦輪增壓器或壓縮機的話，和內燃機的轉速，組成的組中選擇，如果機動車值超過一個動態閾值，則向后調節內燃機的至少一個噴射的噴射角，和在內燃機以向后調節的噴射角運行了至少一個內燃機工作循環之后，接近內燃機的一個被設置用內燃機的穩態運行的噴射角。

本發明涉及一種用于運行直噴式內燃機的方法。此外本發明涉及一種計算機程序，如果它在計算設備或控制器運行，它實施按照本發明的方法的全部步驟，。此外本發明涉及一種計算機程序產品，其具有被儲存在可機讀的載體上的計算機編碼，，用于當該程序在計算設備中執行時實施按照本發明的方法。最后本發明涉及一種控制器，其設計成實施按照本發明的方法。

現有技術

在2014年生效的歐洲立法標準EUR06的框架中，在具有直噴式汽油機的機動車中限制廢氣中的碳黑顆粒物數量。因此必須消除或者盡可能地減少發動機內部的顆粒物源。為此汽油機目前被如此地進行參數配置，即它們在關于廢氣中的顆粒物數量，燃料消耗，行駛舒適性和氧化氮、碳氫化合物和一氧化碳的排放方面在最佳狀態下穩態地運行。在此情況下全部法定排放限制應該得到遵守。

為此在汽油機的控制器中儲存特性曲線族，其調節汽油機的噴射或噴射定時。這些一般地被在穩態下參數化。但是，在從發動機的微小負荷突變到大的負荷的情況下，在這種運行策略中出現增大的顆粒物排放，在其再次消退之前，其可能持續幾秒鐘。

本發明的公開

按照本發明的用于運行機動車的直噴式內燃機的方法，包括：監控機動車值隨時間的變化，該機動車值從由內燃機的負荷，溫度，機油溫度，水溫和負荷梯度，由機動車的加速度，由機動車的加速踏板值，內燃機的進氣閥升程曲線，內燃機的節氣門角度的變化，內燃機的進氣管壓力的變化，如果內燃機具有渦輪增壓器或壓縮機，內燃機的增壓壓力的建立，和內燃機的轉速，組成的組中選擇；如果機動車值超過一個動態閾值，則向后調節內燃機的噴射角的至少一個噴射和在內燃機以向后調節的噴射角運行了至少一個內燃機工作循環之后，接近內燃機的一個被設置用內燃機的穩態運行的噴射角。向后調節噴射角在此按照本發明理解為，燃料直接噴射到內燃機的氣缸中的時間點相對于內燃機的穩態運行被朝著一個更晚的時間點的方向上調節。不是強制地要求在機動車值超過動態閾值之后該機動車值接著返回到一個較小的值上。相反機動車值也可以進行到一個更高的值的另一個突變，在該值下必要時重新進行內燃機的噴射角的至少一個噴射的向后調節。機動車值也可以保持在在超過動態閾值之后它已經達到的值上。

通過在負荷突變期間對遲后的噴射角的參數配置，可以短時間地降低或避免顆粒物排放峰值。但是該遲后的噴射角在穩態運行下一般地不提供最佳的運行條件。因此只有幾個循環以遲后的噴射角運行，以便接著接近用于內燃機的穩態運行的噴射角，尤其是通過跳躍到具有用于穩態運行儲存的噴射角的特性曲線族上。

是否在按照本發明的方法中進行到動態噴射角的變換，即向后調節的噴射角，可以尤其是取決于發動機狀態。發動機狀態由內燃機的發動機溫度，機油溫度，水溫或內燃機的負荷梯度，由機動車的加速度或由機動車的加速踏板值，由內燃機的進氣閥升程曲線，內燃機的節氣門角度的改變，內燃機的進氣管壓力的改變，如果內燃機具有增壓器或壓縮機，內燃機的增壓壓力的建立，識別。加速踏板值按照本發明是指機動車的加速踏板從靜止位置轉動出來的角度。

在本發明的一個優選實施方式中，接近內燃機的被設置用于內燃機的穩態運行的噴射角是逐級地實施的。這種逐級的接近在按照本發明的方法的一種簡單的設計中尤其是在一個級中進行。但是也可以的是，規定在多個級中進行到內燃機的用于內燃機的穩態運行的噴射角的過渡。

在本發明的方法另一個優選實施方式中，以斜坡的形式進行接近內燃機的被設置用于內燃機的穩態運行的噴射角。這實現從用于動態運行的噴射角到用于穩態運行的噴射角的平滑過渡。