[發(fā)明專利]線控換擋變速器

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201480028864.2
• 申請日: 2014-05-19
• 公開（公告）號: CN105229344B
• 公開（公告）日: 2017-06-20
• 發(fā)明（設計）人: 格雷戈里·L·梅基;布蘭登·P·倫克
• 申請（專利權(quán)）人: 蒂姆工業(yè)公司
• 主分類號: F16H61/32
• 分類號: F16H61/32;F16H63/18
• 代理公司: 北京安信方達知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司11262
• 代理人: 湯慧華,鄭霞

技術(shù)領(lǐng)域

本申請涉及線控換擋變速器。

背景技術(shù)

傳統(tǒng)上車輛的變速箱中擋位的改變是通過機械聯(lián)動裝置完成的。線控換擋系統(tǒng)已經(jīng)開發(fā)，其中變速器模式在沒有任何機械聯(lián)動裝置的汽車中被使用/改變。然而，目前的線控換擋設計自身沒有很好地適宜于全地形/公用任務車(ATV/UTV)等。這些類型的車輛都受到苛刻的條件并在遠程位置被使用。如果線控換擋變速器在遠程位置處排擋失敗，汽車行業(yè)中使用的當前的線控換擋變速器或分動箱中的設計將會需要在車輛可能被移動之前被拆開以脫離變速器或?qū)⒆兯倨鞣胖玫娇論酢?/p>

對于上面敘述的原因以及下面敘述的其他原因，這對于本領(lǐng)域技術(shù)人員來說閱讀和理解本說明書而將變得明顯，有必要在現(xiàn)在技術(shù)中用于將自身適宜于ATV/UTV車輛的線控換擋變速器。

發(fā)明內(nèi)容

當前系統(tǒng)的上述問題由本發(fā)明的實施例解決，并將通過閱讀和研究下面的說明書來理解。以下發(fā)明內(nèi)容以舉例的方式而不是通過限制的方式做出。它僅僅是被提供以幫助讀者理解本發(fā)明的一些方面。

在一個實施例中，提供了一種線控換擋變速器系統(tǒng)。該線控換擋變速器包括變速箱、換擋組件、電馬達和手動換擋超馳構(gòu)件。變速箱被構(gòu)造并布置成接收轉(zhuǎn)動的輸入以及提供選定的轉(zhuǎn)動輸出。變速箱包括可操作地耦合在一起以從轉(zhuǎn)動的輸入提供選定的轉(zhuǎn)動輸出的多個齒輪組件。換擋組件被可操作地耦合到變速箱的多個齒輪組件以選擇性地改變變速箱的齒輪速比。電馬達被可操作地耦合到換擋組件以激活所述換擋組件以選擇性地改變變速箱的齒輪速比。手動換擋超馳構(gòu)件被耦合在換擋組件和電馬達之間。手動換擋超馳構(gòu)件被構(gòu)造并布置成手動地從換擋組件斷開電馬達以及激活換擋組件。

在另一個實施例中，提供了另一種線控換擋變速器系統(tǒng)。該線控換擋變速器系統(tǒng)包括變速箱、換擋鼓、電馬達和彈簧加載的換擋凸輪。變速箱構(gòu)造并布置成接收轉(zhuǎn)動的輸入以及提供至少一個選定的轉(zhuǎn)動輸出。變速箱包括可操作地耦合在一起以從轉(zhuǎn)動的輸入提供至少一個選定的轉(zhuǎn)動輸出的多個齒輪組件。換擋鼓組件被可操作地耦合到多個齒輪組件以選擇性地改變變速箱的齒輪速比。電馬達被可操作地耦合到換擋鼓組件以激活換擋鼓組件以便選擇性地改變變速箱的齒輪速比。彈簧加載的換擋凸輪被可操作地耦合到換擋鼓組件并且被構(gòu)造并布置成不用電馬達的輔助而完成換入選定擋位。

在進一步的又一個實施例中，提供了另一種線控換擋變速器系統(tǒng)。線控換擋變速器系統(tǒng)包括變速箱、換擋鼓、電馬達、彈簧加載的換擋凸輪和手動換擋超馳構(gòu)件。變速箱被構(gòu)造并布置成接收轉(zhuǎn)動的輸入以及提供至少一個選定的轉(zhuǎn)動輸出。變速箱包括可操作地耦合在一起以從轉(zhuǎn)動的輸入提供至少一個選定的轉(zhuǎn)動輸出的多個齒輪組件。換擋鼓組件被可操作地耦合到多個齒輪組件以選擇性地改變變速箱的齒輪速比。電馬達被可操作地耦合到換擋鼓組件以激活換擋組件以便選擇性地改變在多個齒輪組件中的齒輪速比。彈簧加載的換擋凸輪被可操作地耦合到換擋鼓組件并且被構(gòu)造并布置成不用電馬達的輔助而完成換擋。手動換擋超馳構(gòu)件被耦合在換擋鼓組件和電馬達之間。手動換擋超馳構(gòu)件被構(gòu)造并布置成手動地從換擋鼓組件斷開電馬達并且激活換擋鼓組件，而不用拆卸變速箱。

附圖說明

當以詳細描述以及以下附圖的視角被考慮時，本發(fā)明可以更容易地理解且本發(fā)明的進一步的優(yōu)點以及使用將更加明顯，附圖中：

圖1是本申請的一個實施例的無級變速器(CVT)系統(tǒng)的側(cè)面透視圖；

圖2是圖1的CVT系統(tǒng)的變速箱的第一側(cè)面透視圖；

圖3是圖2的變速箱的第二側(cè)面透視圖；

圖4A是未組裝的圖2的變速箱的局部第一側(cè)面透視圖；

圖4B是示出圖4A的剩余元件的未組裝的變速箱的局部第二側(cè)面視圖；

圖5A是本發(fā)明的實施例的變速箱的線控換擋組件的第一側(cè)面透視圖；

圖5B是圖5A的線控換擋組件的第二側(cè)面視圖；

圖5C是圖5A中所示的線控換擋組件的局部剖面?zhèn)让嬉晥D；

圖6是本發(fā)明的一個實施例的帶有線控換擋組件的齒輪組的局部剖視圖的側(cè)面透視圖；

圖7是本發(fā)明的一個實施例的換擋鼓組件的未組裝的側(cè)面視圖；

圖8A是本發(fā)明實施例的線控換擋組件的側(cè)面視圖，示出停車爪式離合器的爪式離合器齒與停車板的停車板齒嚙合；

圖8B是本發(fā)明實施例的線控換擋組件的側(cè)面視圖，示出停車爪式離合器的爪式離合器齒與停車板的停車板齒不嚙合；