[發(fā)明專利]用于將轉(zhuǎn)向柱連接在橫梁上的裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201480028222.2
• 申請日: 2014-06-13
• 公開（公告）號: CN105209316B
• 公開（公告）日: 2017-10-31
• 發(fā)明（設(shè)計）人: C.倫肯霍夫;R.施瓦澤;F.羅爾夫斯
• 申請（專利權(quán)）人: 奇昊汽車德國有限責(zé)任公司
• 主分類號: B62D1/16
• 分類號: B62D1/16;B62D25/14;B62D29/00
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務(wù)所11105
• 代理人: 侯宇

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種用于將轉(zhuǎn)向柱連接在定位在汽車的兩個A柱之間的橫梁處的裝置，所述裝置包括前連接區(qū)域、橫梁容納區(qū)域和后連接區(qū)域。

背景技術(shù)

試圖減少排放值的愿望使汽車制造商一直在把他們的汽車構(gòu)造的更輕。同時也有責(zé)任要考慮不斷提高的法律的安全要求。這對很多構(gòu)件或者組件有時是很大的挑戰(zhàn)。首先背景是，這些構(gòu)件或者組件原則上必須具有尤其高的強(qiáng)度以符合法律的要求。

已經(jīng)看到很多汽車制造商轉(zhuǎn)向?qū)⒈M可能多的汽車組件模塊化構(gòu)建，使其可以多方面地使用和容易地安裝。此外，通過模塊化構(gòu)造還可以考慮到，構(gòu)件或者組件的模塊可以在不同的地點制造并因此可以減少用在已經(jīng)組裝在一起的組件的物流耗費。

用于制造所述用于轉(zhuǎn)向柱連接的、在現(xiàn)有技術(shù)中已知的裝置主要使用鋼板殼、壓鑄構(gòu)件或者在橫梁上直接注塑的塑料金屬復(fù)合結(jié)構(gòu)。這大多由很多單獨構(gòu)件組成，包括了與之相關(guān)的高昂的接合成本和對于為此所需的工序組合刀具的投入成本。此外在設(shè)計過程期間的拓?fù)浞治鲆彩且阎暮推匠５摹Ｓ糜谵D(zhuǎn)向柱連接的傳統(tǒng)裝置在板材殼設(shè)計時在結(jié)構(gòu)上僅能有限地以載荷路徑為導(dǎo)向地設(shè)計，結(jié)果就是不可避免的超尺寸。因此這是很難和/或在同時高耗費的組裝情況下不能被模塊化地使用。

例如專利文獻(xiàn)DE 10 2004 025 245 A1中可以看到，其中使用兩個金屬嵌件用于轉(zhuǎn)向柱的連接，其中為此在金屬嵌件中規(guī)定有孔。所述金屬嵌件在此公布內(nèi)容中圖3里所示結(jié)構(gòu)旁穿過所述孔，使其在板材殼設(shè)計中能被實現(xiàn)。緊接著此外在其后的注塑循環(huán)中金屬嵌件被直接注塑在橫梁處，以形成其和橫梁的連接。

該現(xiàn)有技術(shù)的缺點是，用于轉(zhuǎn)向柱連接的相應(yīng)裝置沒有被以載荷路徑為導(dǎo)向地構(gòu)造，以此帶來較大的重量。此外這種構(gòu)造形式的靈活性很低。這主要是由相關(guān)聯(lián)的物流上的高耗費引起，要是橫梁為了最終組裝而必須被再次運送的話，因為通過注塑橫梁具有基本上不便移動的尺寸。同樣地提高工具耗費也是必要的，以便達(dá)到所述裝置的準(zhǔn)確定位，相應(yīng)的是公差補(bǔ)償金能通過高耗費實現(xiàn)。沒有模塊化的可用性，因為總是要使用特殊工具用于實現(xiàn)連接。

此外在專利文獻(xiàn)DE 10 2007 002 431 B4中已知一種轉(zhuǎn)向柱支承結(jié)構(gòu)用于提高轉(zhuǎn)向柱支承和儀表板橫向元件的剛性。在此，轉(zhuǎn)向柱支承設(shè)計為成對地由叉板或者止擋板和容納主體的組合和以此作為右側(cè)和左側(cè)安裝部段的組件。叉板和容納主體由金屬組成，其中兩者分別借助焊接被接合。

這種轉(zhuǎn)向柱結(jié)構(gòu)的缺點是，其同樣也沒有以載荷路徑為導(dǎo)向地構(gòu)造。此外，叉板或者止擋板用于作為對容納主體的墊板，以能夠?qū)崿F(xiàn)必要的剛性。缺點是，將如此形成的支承單元作為組件構(gòu)造和必須殼式地構(gòu)造造成較高的重量、耗費的加工方法和安裝難度。此外，考慮到夾子、支架等等的連接在構(gòu)型上的自由僅通過升高的耗費實現(xiàn)。

在專利文獻(xiàn)DE 10 2004 051 182 B4中公布了其它轉(zhuǎn)向柱支架結(jié)構(gòu)。在此，柱支架支承被安置在端壁支承和柱支承凸出部，所述柱支承凸出部具有在儀表板處通過踏板支架可擺動地固定的踏板。在此，所述柱支架支承是殼形的設(shè)計為閉合的截面，此外具有作為附加部件安置的柱支承凸出部并且以此不是以重量為導(dǎo)向地或者主載荷路徑為導(dǎo)向地優(yōu)化地構(gòu)造。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明要解決的技術(shù)問題在于，提供一種用于將轉(zhuǎn)向柱連接在橫梁即所謂的Cross Car Beam上的裝置，所述裝置克服本文開頭針對現(xiàn)有技術(shù)所討論的問題或者至少減少這些問題。

該技術(shù)問題通過本文開頭所述類型的裝置解決，其中所述裝置包括至少一個設(shè)計為弓架(亦即弓形架)的或者具有這種弓架的、從前連接區(qū)域向后連接區(qū)域延伸的金屬結(jié)構(gòu)和支撐該金屬結(jié)構(gòu)的基體，其中金屬結(jié)構(gòu)是用于將力導(dǎo)向橫梁的主載荷路徑并且其中基體至少在前連接區(qū)域和后連接區(qū)域中沿主載荷路徑的方向連接在金屬結(jié)構(gòu)上。