[發明專利]車輛用驅動裝置

有效

• 申請號: 201480024117.1
• 申請日: 2014-03-18
• 公開（公告）號: CN105246729B
• 公開（公告）日: 2017-09-19
• 發明（設計）人: 宮澤學;上地辰之;近藤龍哉
• 申請（專利權）人: 愛信艾達株式會社
• 主分類號: B60K6/40
• 分類號: B60K6/40;B60K6/36;B60K6/405;B60K6/48;B60K17/04;B60L11/14
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司11227
• 代理人: 李洋,舒艷君

技術領域

本發明涉及具備與內燃機驅動連結的輸入構件、與車輪驅動連結的輸出構件、單一的車輪驅動用旋轉電機、變速機構、以及逆變器裝置的車輛用驅動裝置。

背景技術

作為上述那樣的車輛用驅動裝置，已知有日本特開2004-153897號公報(專利文獻1)所記載的裝置。在該驅動裝置中，車輪驅動用旋轉電機〔電動馬達8〕和變速機構〔自動變速器5〕同軸且在軸向上間隔規定間隔地配置。并且，逆變器裝置〔逆變器裝置11〕被配置為在徑向觀察與車輪驅動用旋轉電機重復，且其一部分位于軸向上的車輪驅動用旋轉電機與變速機構之間。

像這樣，通過將逆變器裝置的一部分在軸向上配置在車輪驅動用旋轉電機與變速機構之間，能夠抑制裝置整體的徑向尺寸的擴大。但是，另一方面，由于車輪驅動用旋轉電機、逆變器裝置的一部分、以及變速機構在軸向上排列，所以裝置整體的軸向尺寸擴大。軸向尺寸大的車輛用驅動裝置例如存在不易搭載于橫置形式(將裝置軸向沿車輛橫寬度方向配置的形式)的車輛的情況。

專利文獻1：日本特開2004-153897號公報

發明內容

因此，期望一種車輛搭載性優良的車輛用驅動裝置的實現。

本發明所涉及的車輛用驅動裝置具備：輸入構件，其與內燃機驅動連結；輸出構件，其與車輪驅動連結；單一的車輪驅動用旋轉電機，其向上述輸出構件傳遞驅動力；變速機構，其設置于連結上述車輪驅動用旋轉電機與上述輸出構件的動力傳遞路徑；逆變器裝置，其對上述車輪驅動用旋轉電機進行控制，該車輛用驅動裝置的特征構成在于，上述輸入構件、上述車輪驅動用旋轉電機以及上述變速機構同軸狀地且在軸向排列配置，上述逆變器裝置被配置為在徑向上觀察與上述變速機構重復，且在上述徑向上觀察不與上述車輪驅動用旋轉電機重復。

在本申請中，“驅動連結”指兩個旋轉構件以能夠傳遞驅動力(與轉矩同義)的方式連結的狀態。該概念包括兩個旋轉構件以一體旋轉的方式連結的狀態、以能夠經由一個以上的傳動構件傳遞驅動力的方式連結的狀態。這樣的傳動構件包括以同速或者變速傳遞旋轉的各種構件(軸、齒輪機構、傳動帶等)，也可以包括選擇性地傳遞旋轉以及驅動力的卡合裝置(摩擦卡合裝置、嚙合式卡合裝置等)。

另外，車輪驅動用的“旋轉電機”作為包括馬達(電動機)、發電機(Generator)、以及根據需要發揮馬達以及發電機的雙方的功能的電動發電機的任意一個的概念而被使用。

另外，關于兩個構件的配置，“在某方向上觀察重復”指在使與其視線方向平行的虛擬直線向與該虛擬直線正交的各方向移動的情況下，該虛擬直線與兩個構件的雙方相交的區域至少存在于一部分。

根據該特征構成，車輪驅動用旋轉電機與變速機構在軸向上排列配置，所以與在它們之間配置其它的構件的情況相比，能夠將軸向尺寸抑制得較小。此時，變速機構相對于車輪驅動用旋轉電機被配置在與輸入構件以及內燃機側相反的一側，被配置在與車輪驅動用旋轉電機相比從內燃機分離的位置。在考慮車輛搭載狀態的情況下，一般而言，在內燃機的附近配置輔機類的情況較多，所以在更靠近內燃機的位置容易產生搭載空間上的限制。考慮這一點，在上述的特征構成中，以在徑向上觀察，不與車輪驅動用旋轉電機重復而與變速機構重復的方式配置逆變器裝置。通過這樣，在一體地具備逆變器裝置的構成中，能夠有效地抑制在車輛搭載狀態下容易產生搭載空間上的限制的部位(車輪驅動用旋轉電機的外側)的徑向尺寸的擴大，能夠實現良好的車輛搭載性。

以下，對本發明的優選方式進行說明。

作為一個方式，優選上述變速機構與上述車輪驅動用旋轉電機相比，在上述徑向上形成得較小，上述逆變器裝置相對于上述變速機構被配置在上述徑向的外側。

與車輪驅動用旋轉電機的徑向外側相比，比車輪驅動用旋轉電機小徑的變速機構的徑向外側有充足的配置空間。因此，通過如上述的構成那樣，在變速機構的徑向外側且在徑向上觀察與變速機構重復的位置配置逆變器裝置，容易實現裝置整體的徑向的小型化。

作為一個方式，優選具備具有用于將上述逆變器裝置與上述車輪驅動用旋轉電機電連接的中繼端子的端子臺，上述端子臺被配置為在上述徑向上觀察與上述變速機構重復，并且在上述軸向上觀察與上述車輪驅動用旋轉電機重復。

通過以在徑向上觀察與變速機構重復，在軸向上觀察與車輪驅動用旋轉電機重復的方式配置端子臺，能夠將端子臺的徑向的突出量抑制得較小。因而，能夠有效地將裝置整體的徑向尺寸小型化。

作為一個方式，優選上述變速機構與上述車輪驅動用旋轉電機相比，上述軸向的長度形成得較大。