[發(fā)明專利]緩沖器及使用該緩沖器的車輛

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201480022406.8
• 申請(qǐng)日: 2014-03-27
• 公開（公告）號(hào): CN105143707B
• 公開（公告）日: 2017-07-14
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 山下干郎;滝口國(guó)男
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 日立汽車系統(tǒng)株式會(huì)社
• 主分類號(hào): F16F9/48
• 分類號(hào): F16F9/48;B60G17/08;F16F9/342
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務(wù)所11105
• 代理人: 岳雪蘭

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及緩沖器及使用該緩沖器的車輛。

本申請(qǐng)基于2013年3月28日在日本申請(qǐng)的特愿2013-070010號(hào)主張優(yōu)先權(quán)，在此引用其內(nèi)容。

背景技術(shù)

在緩沖器中，存在位移感應(yīng)式緩沖器(例如，參照專利文獻(xiàn)1、2)。位移感應(yīng)式緩沖器設(shè)置有對(duì)產(chǎn)生衰減力的盤閥施力的施力彈簧，根據(jù)活塞相對(duì)于缸體的位置使施力彈簧的彈力變化，從而使衰減力可變。

現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)1：(日本)特開平2-283928號(hào)公報(bào)

專利文獻(xiàn)2：(日本)特開平2-283929號(hào)公報(bào)

發(fā)明內(nèi)容

發(fā)明所要解決的技術(shù)課題

在這種緩沖器中，要求衰減力特性進(jìn)一步提高。

本發(fā)明提供能夠?qū)崿F(xiàn)衰減力特性進(jìn)一步提高的緩沖器及使用該緩沖器的車輛。

用于解決技術(shù)課題的技術(shù)方案

根據(jù)本發(fā)明第一方式，緩沖器具備：缸體，其封入有工作液體；活塞，其能夠滑動(dòng)地嵌入安裝在所述缸體內(nèi)，并將所述缸體內(nèi)劃分成兩室；活塞桿，其與所述活塞連結(jié)，并且向所述缸體的外部伸出；連通路，其連通成通過(guò)所述活塞的移動(dòng)來(lái)使所述工作液體在所述兩室間流動(dòng)；衰減力產(chǎn)生構(gòu)件，其設(shè)于所述連通路，抑制由于所述活塞的移動(dòng)而產(chǎn)生的所述工作液體的流動(dòng)并產(chǎn)生衰減力。所述衰減力產(chǎn)生構(gòu)件具有如下特性：在所述活塞桿從最短側(cè)規(guī)定位置進(jìn)一步進(jìn)入所述缸體的內(nèi)部的范圍內(nèi)，伸長(zhǎng)側(cè)衰減系數(shù)為硬狀態(tài)的最短側(cè)特性；在所述活塞桿從最長(zhǎng)側(cè)規(guī)定位置進(jìn)一步向所述缸體的外部伸出的范圍內(nèi)，伸長(zhǎng)側(cè)衰減系數(shù)為軟狀態(tài)的最長(zhǎng)側(cè)特性；當(dāng)所述活塞桿處于所述最短側(cè)規(guī)定位置和所述最長(zhǎng)側(cè)規(guī)定位置之間時(shí)，伸長(zhǎng)側(cè)衰減系數(shù)為在所述硬狀態(tài)和所述軟狀態(tài)之間變化的狀態(tài)的特性。所述最短側(cè)規(guī)定位置和所述最長(zhǎng)側(cè)規(guī)定位置之間的伸長(zhǎng)側(cè)衰減力特性具有相對(duì)于所述活塞桿的行程的衰減系數(shù)變化率大的部分和小的部分。至少在所述活塞桿從所述最短側(cè)規(guī)定位置向伸長(zhǎng)側(cè)移動(dòng)時(shí)，使所述衰減系數(shù)變化率增大。

根據(jù)本發(fā)明第二方式，在所述第一方式的緩沖器中，所述伸長(zhǎng)側(cè)衰減力特性的所述衰減系數(shù)變化率小的部分的范圍可以比所述衰減系數(shù)變化率大的部分的范圍大。

根據(jù)本發(fā)明第三方式，在所述第一方式的緩沖器中，所述衰減系數(shù)變化率小的部分的衰減系數(shù)可以確定為，相對(duì)于在所述活塞桿或者所述缸體上施加的質(zhì)量的變化，所述衰減系數(shù)與臨界衰減系數(shù)的比為恒定。

根據(jù)本發(fā)明第四方式，在所述第二方式的緩沖器中，所述衰減系數(shù)變化率小的部分的衰減系數(shù)可以確定為，相對(duì)于在所述活塞桿或者所述缸體上施加的質(zhì)量的變化，所述衰減系數(shù)與臨界衰減系數(shù)的比為恒定。

根據(jù)本發(fā)明第五方式，在所述第一方式的緩沖器中，所述衰減力產(chǎn)生構(gòu)件可以根據(jù)所述活塞桿的位置調(diào)節(jié)所述連通路的通路面積。

根據(jù)本發(fā)明第六方式，緩沖器具備：缸體，其封入有工作液體；活塞，其能夠滑動(dòng)地嵌入安裝在所述缸體內(nèi)，并將所述缸體內(nèi)劃分成兩室；活塞桿，其與所述活塞連結(jié)，并且向所述缸體的外部伸出；連通路，其連通成通過(guò)所述活塞的移動(dòng)來(lái)使所述工作液體在所述兩室間流動(dòng)；衰減力產(chǎn)生構(gòu)件，其設(shè)于所述連通路，抑制由于所述活塞的移動(dòng)而產(chǎn)生的所述工作液體的流動(dòng)并產(chǎn)生衰減力。所述衰減力產(chǎn)生構(gòu)件具有如下特性：在所述活塞桿從最長(zhǎng)側(cè)規(guī)定位置進(jìn)一步向所述缸體的外部伸出的范圍內(nèi)，縮短側(cè)衰減系數(shù)為硬狀態(tài)的最長(zhǎng)側(cè)特性；在所述活塞桿從最短側(cè)規(guī)定位置進(jìn)一步進(jìn)入所述缸體的內(nèi)部的范圍內(nèi)，縮短側(cè)衰減系數(shù)為軟狀態(tài)的最短側(cè)特性；在所述最長(zhǎng)側(cè)規(guī)定位置和所述最短側(cè)規(guī)定位置之間，縮短側(cè)衰減系數(shù)為在所述軟狀態(tài)和所述硬狀態(tài)之間變化的狀態(tài)的特性。所述最長(zhǎng)側(cè)規(guī)定位置和所述最短側(cè)規(guī)定位置之間的縮短側(cè)衰減力特性具有相對(duì)于所述活塞桿的行程的衰減系數(shù)變化率大的部分和小的部分。至少在所述活塞桿從所述最長(zhǎng)側(cè)規(guī)定位置向縮短側(cè)移動(dòng)時(shí)，使所述衰減系數(shù)變化率增大。

根據(jù)本發(fā)明第七方式，在所述第六方式的緩沖器中，所述衰減力產(chǎn)生構(gòu)件可以具有通路面積調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，該通路面積調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)根據(jù)所述活塞桿的位置調(diào)節(jié)所述連通路的通路面積。

根據(jù)本發(fā)明第八方式，車輛將所述第一方式的緩沖器僅用于前輪及后輪中的后輪側(cè)。

根據(jù)本發(fā)明第九方式，車輛將所述第五方式的緩沖器僅用于前輪及后輪中的后輪側(cè)。

發(fā)明效果

根據(jù)上述本發(fā)明的方式，能夠?qū)崿F(xiàn)緩沖器及車輛的衰減力特性進(jìn)一步提高。

附圖說(shuō)明

圖1是表示本發(fā)明第一實(shí)施方式的緩沖器的剖視圖。