[發明專利]緩沖器及使用該緩沖器的車輛

有效

• 申請號: 201480022406.8
• 申請日: 2014-03-27
• 公開（公告）號: CN105143707B
• 公開（公告）日: 2017-07-14
• 發明（設計）人: 山下干郎;滝口國男
• 申請（專利權）人: 日立汽車系統株式會社
• 主分類號: F16F9/48
• 分類號: F16F9/48;B60G17/08;F16F9/342
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務所11105
• 代理人: 岳雪蘭

1.一種緩沖器，其特征在于，具備：

缸體，其封入有工作液體；

活塞，其能夠滑動地嵌入安裝在所述缸體內，并將所述缸體內劃分成兩室；

活塞桿，其與所述活塞連結，并且向所述缸體的外部伸出；

連通路，其連通成通過所述活塞的移動來使所述工作液體在所述兩室間流動；

衰減力產生構件，其設于所述連通路，抑制由于所述活塞的移動而產生的所述工作液體的流動并產生衰減力；

所述衰減力產生構件具有如下特性：

在所述活塞桿從最短側規定位置進一步進入所述缸體的內部的范圍內，伸長側衰減系數為硬狀態，并且縮短側衰減系數為軟狀態的最短側特性；

在所述活塞桿從最長側規定位置進一步向所述缸體的外部伸出的范圍內，伸長側衰減系數為軟狀態，并且縮短側衰減系數為硬狀態的最長側特性；

當所述活塞桿處于所述最短側規定位置和所述最長側規定位置之間的中間規定位置時，伸長側衰減系數為在所述硬狀態和所述軟狀態之間變化的狀態的特性；

所述最短側規定位置和所述最長側規定位置之間的伸長側衰減力特性具有相對于所述活塞桿的行程的衰減系數變化率大的部分和小的部分，至少在所述活塞桿從所述最短側規定位置向伸長側移動時，使所述衰減系數變化率增大。

2.根據權利要求1所述的緩沖器，其特征在于，所述伸長側衰減力特性的所述衰減系數變化率小的部分的范圍比所述衰減系數變化率大的部分的范圍大。

3.根據權利要求1所述的緩沖器，其特征在于，所述衰減系數變化率小的部分的衰減系數被確定為，相對于在所述活塞桿或者所述缸體上施加的質量的變化，所述衰減系數與臨界衰減系數的比為恒定。

4.根據權利要求2所述的緩沖器，其特征在于，所述衰減系數變化率小的部分的衰減系數被確定為，相對于在所述活塞桿或者所述缸體上施加的質量的變化，所述衰減系數與臨界衰減系數的比為恒定。

5.根據權利要求1所述的緩沖器，其特征在于，所述衰減力產生構件具有通路面積調節機構，該通路面積調節機構根據所述活塞桿的位置調節所述連通路的通路面積。

6.根據權利要求1所述的緩沖器，其特征在于，相對于所述活塞桿的行程的衰減系數變化率小的部分成為對沒有乘車人員及裝載物且停在水平位置的車體進行支承的1G位置。

7.一種緩沖器，其特征在于，具備：

缸體，其封入有工作液體；

活塞，其能夠滑動地嵌入安裝在所述缸體內，并將所述缸體內劃分成兩室；

活塞桿，其與所述活塞連結，并且向所述缸體的外部伸出；

連通路，其連通成通過所述活塞的移動來使所述工作液體在所述兩室間流動；

衰減力產生構件，其設于所述連通路，抑制由于所述活塞的移動而產生的所述工作液體的流動并產生衰減力；

所述衰減力產生構件具有如下特性：

在所述活塞桿從最長側規定位置進一步向所述缸體的外部伸出的范圍內，縮短側衰減系數為硬狀態，并且伸長側衰減系數為軟狀態的最長側特性；

在所述活塞桿從最短側規定位置進一步進入所述缸體的內部的范圍內，縮短側衰減系數為軟狀態，并且伸長側衰減系數為硬狀態的最短側特性；

在所述最長側規定位置和所述最短側規定位置之間的中間規定位置時，縮短側衰減系數為在所述軟狀態和所述硬狀態之間變化的狀態的特性；

所述最長側規定位置和所述最短側規定位置之間的縮短側衰減力特性具有相對于所述活塞桿的行程的衰減系數變化率大的部分和小的部分，至少在所述活塞桿從所述最長側規定位置向縮短側移動時，使所述衰減系數變化率增大。

8.根據權利要求7所述的緩沖器，其特征在于，所述衰減力產生構件具有通路面積調節機構，該通路面積調節機構根據所述活塞桿的位置調節所述連通路的通路面積。

9.一種車輛，其特征在于，將權利要求1所述的緩沖器僅用于前輪及后輪中的后輪側。