[發(fā)明專(zhuān)利]用于在充電站處的充電過(guò)程期間為布置在車(chē)輛中的牽引用電池調(diào)溫的方法以及用于實(shí)施這種方法的充電站

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201480021453.0
• 申請(qǐng)日: 2014-03-17
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN105121220B
• 公開(kāi)（公告）日: 2019-08-16
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: G·加蘭布
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 羅伯特·博世有限公司;三星SDI株式會(huì)社
• 主分類(lèi)號(hào): B60L58/27
• 分類(lèi)號(hào): B60L58/27
• 代理公司: 北京市金杜律師事務(wù)所 11256
• 代理人: 蘇娟;王春俏

本發(fā)明涉及一種用于在充電站(2)處的充電過(guò)程期間為布置在車(chē)輛(1)中的牽引用電池(4)調(diào)溫的方法，其中，牽引用電池(4)具有用于牽引用電池(4)的熱接觸的至少一個(gè)接觸面(10)。在此，至少一個(gè)在充電站(2)方面提供的冷卻體(5)與牽引用電池(4)的至少一個(gè)接觸面(10)熱接觸，使得在至少一個(gè)冷卻體(5)和牽引用電池(4)之間的熱能交換通過(guò)與至少一個(gè)冷卻體(5)熱接觸的至少一個(gè)接觸面(10)實(shí)現(xiàn)，并且牽引用電池(4)至少在充電過(guò)程期間通過(guò)至少一個(gè)冷卻體(5)調(diào)溫。此外，本發(fā)明涉及一種用于為布置在車(chē)輛(1)中的牽引用電池(4)再充電的充電站(2)，其中，牽引用電池(4)具有用于牽引用電池(4)的熱接觸的至少一個(gè)接觸面，其中，充電站(2)具有用于實(shí)施根據(jù)本發(fā)明的方法的器件。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種用于在充電站處的充電過(guò)程期間為布置在車(chē)輛中的牽引用電池調(diào)溫的方法，其中，牽引用電池具有用于牽引用電池的熱接觸的至少一個(gè)接觸面。

此外，本發(fā)明涉及一種用于實(shí)施這種方法的充電站。

背景技術(shù)

在電驅(qū)動(dòng)的車(chē)輛中，被稱(chēng)為牽引用電池的可再充電的電池系統(tǒng)用作能量源。這種牽引用電池特別是在插電式混合動(dòng)力車(chē)輛中或在電動(dòng)車(chē)輛中可在為此設(shè)立的充電站處再充電，其中，充電站的連接纜線與車(chē)輛的充電插口相連接。在此，從印刷文獻(xiàn)DE 10 2010007 975 A1中已知這樣的問(wèn)題，即，在快速充電時(shí)產(chǎn)生很高的損失功率，其導(dǎo)致?tīng)恳秒姵亍⒋_切地說(shuō)牽引用電池的電池電芯很高的熱負(fù)載。出于這一原因，需要在充電過(guò)程期間為牽引用電池調(diào)溫，以減小在充電過(guò)程期間牽引用電池的熱負(fù)載。由于用于在充電過(guò)程期間為牽引用電池調(diào)溫的冷卻裝置需要非常復(fù)雜的且此外增加了車(chē)輛總重量的技術(shù)，在印刷文獻(xiàn)DE 10 2010 007 975 A1中公開(kāi)了一種用于為布置在車(chē)輛中的牽引用電池再充電的充電站，其中，該充電站具有冷卻裝置，該冷卻裝置具有至少一個(gè)可聯(lián)接在機(jī)動(dòng)車(chē)處的冷卻管路以用于將冷卻介質(zhì)輸送給牽引用電池。牽引用電池應(yīng)具有帶有至少一個(gè)冷卻通道的冷卻模塊，其中，在充電過(guò)程中，借助于充電站的冷卻管路輸送的冷卻介質(zhì)應(yīng)被引導(dǎo)通過(guò)牽引用電池的冷卻通道。

此外，從印刷文獻(xiàn)DE 44 08 961 Cl中已知一種用于在充電站處的充電過(guò)程期間為電動(dòng)車(chē)的電池調(diào)溫的方法和裝置，其中，在將電池側(cè)的調(diào)溫流體管路聯(lián)接到充電站側(cè)的調(diào)溫流體源處之后，通過(guò)充電站側(cè)的連接管路在充電過(guò)程期間將調(diào)溫流體引導(dǎo)通過(guò)電池側(cè)的調(diào)溫流體管路，并且在充電站側(cè)的連接管路與電池側(cè)的調(diào)溫流體管路斷開(kāi)連接之前將調(diào)溫流體從電池側(cè)的流體管路中導(dǎo)出。

此外，從印刷文獻(xiàn)US 4 415 847 A中已知一種用于車(chē)輛電池的充電站，該充電站具有冷卻裝置和用于聯(lián)接到用于車(chē)輛電池的冷卻器處的輸送管路。

此外，印刷文獻(xiàn)FR 2 934 087 A3公開(kāi)了一種冷卻站，該冷卻站具有能量源以用于利用用來(lái)為車(chē)輛電池充電和冷卻的相應(yīng)的接頭為車(chē)輛的電池充電。

以上已知的解決方案的共同之處是，待再充電的電池必須具有帶有至少一個(gè)冷卻通道的冷卻裝置，冷卻介質(zhì)可流過(guò)該冷卻通道。

發(fā)明內(nèi)容

基于該現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明的目的是提供一種用于在充電站處的充電過(guò)程期間為布置在車(chē)輛中的牽引用電池調(diào)溫的方法，該方法與已知的方法相比進(jìn)行了簡(jiǎn)化并且特別是實(shí)現(xiàn)牽引用電池在結(jié)構(gòu)上進(jìn)一步得到簡(jiǎn)化并且由此進(jìn)一步減小車(chē)輛重量。

為了實(shí)現(xiàn)該目的，提出一種用于在充電站處的充電過(guò)程期間為布置在車(chē)輛中的牽引用電池調(diào)溫的方法，其中，牽引用電池具有用于牽引用電池的熱接觸的至少一個(gè)接觸面，并且在充電站方面提供的至少一個(gè)冷卻體與牽引用電池的至少一個(gè)接觸面熱接觸，使得通過(guò)與至少一個(gè)冷卻體熱接觸的至少一個(gè)接觸面能夠?qū)崿F(xiàn)在至少一個(gè)冷卻體和牽引用電池之間的熱能交換并且牽引用電池至少在充電過(guò)程期間通過(guò)至少一個(gè)冷卻體調(diào)溫。在此，牽引用電池的調(diào)溫特別是牽引用電池的冷卻。此外規(guī)定，牽引用電池的調(diào)溫有利地也為從至少一個(gè)冷卻體到牽引用電池的熱輸送、即加溫。