[發(fā)明專利]雙向踏板組件

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201480021162.1
• 申請(qǐng)日: 2014-04-01
• 公開（公告）號(hào): CN105122171B
• 公開（公告）日: 2017-06-30
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 蒂莫西·羅伯茨;西蒙·米爾斯
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 康斯博格動(dòng)力生產(chǎn)系統(tǒng)有限責(zé)任公司
• 主分類號(hào): G05G1/30
• 分類號(hào): G05G1/30
• 代理公司: 北京龍雙利達(dá)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司11329
• 代理人: 毛威,肖鸝

1.一種雙向踏板組件，包括：可連接到車輛結(jié)構(gòu)上的底座結(jié)構(gòu)；踏板支撐元件(10)，所述踏板支撐元件樞轉(zhuǎn)地安裝在所述底座結(jié)構(gòu)(2)上以圍繞旋轉(zhuǎn)軸線從休止位置在第一方向和在與所述第一方向相反的第二方向上可樞轉(zhuǎn)；第一彈簧元件(20)和第二彈簧元件(40)，在所述踏板支撐元件分別沿著所述第一方向和所述第二方向被樞轉(zhuǎn)時(shí)，所述第一彈簧元件和所述第二彈簧元件被張緊，且所述第一彈簧元件和所述第二彈簧元件將所述踏板支撐元件向其休止位置推動(dòng)；其中，第一摩擦機(jī)構(gòu)(24、26、28)和第二摩擦機(jī)構(gòu)(44、46、48)分別設(shè)置在所述踏板支撐元件與第一彈簧和第二彈簧之間，使得在所述踏板支撐元件(10)在所述第一方向和所述第二方向上樞轉(zhuǎn)時(shí)，所述第一摩擦機(jī)構(gòu)和所述第二摩擦機(jī)構(gòu)中的一個(gè)分別與所述踏板支撐元件一起運(yùn)動(dòng)，并通過分別將力從所述踏板支撐元件經(jīng)由所述第一摩擦機(jī)構(gòu)(24、26、28)和所述第二摩擦機(jī)構(gòu)(44、46、48)中的一個(gè)傳遞到所述第一彈簧元件和所述第二彈簧元件中的一個(gè)來(lái)分別作用在所述第一彈簧(20)和所述第二彈簧(40)中的一個(gè)上，并且每個(gè)摩擦機(jī)構(gòu)被布置成在力通過相應(yīng)的摩擦機(jī)構(gòu)傳遞時(shí)增大摩擦阻力，從而延遲所述踏板支撐元件的樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，其特征在于，所述第一和第二摩擦機(jī)構(gòu)中的每一個(gè)包括至少兩個(gè)元件(24、26、44、46)，所述至少兩個(gè)元件彼此抵靠并相對(duì)于彼此可移動(dòng)，且布置成在力通過相應(yīng)的摩擦機(jī)構(gòu)傳遞時(shí)被推動(dòng)分開，由此增大摩擦阻力，以延遲所述踏板支撐元件(10)的樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，并且，所述第一和第二摩擦機(jī)構(gòu)中的每一個(gè)被布置成使得在其至少兩個(gè)元件(24、26、44、46)被推動(dòng)分開時(shí)，其中一個(gè)元件的至少一個(gè)表面被壓在相對(duì)于所述底座結(jié)構(gòu)(2)固定的表面上，以增大抵抗所述踏板支撐元件的樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的摩擦阻力；

其中，所述第一和第二摩擦機(jī)構(gòu)中的每一個(gè)包括具有傾斜的邊緣部分的中心元件(24、44)和兩個(gè)相對(duì)的側(cè)元件(26、46)，每個(gè)所述側(cè)元件具有抵靠在中心元件的傾斜的邊緣部分的相應(yīng)一個(gè)上的傾斜的表面部分以及具有面對(duì)所述底座結(jié)構(gòu)的內(nèi)壁表面的外表面的側(cè)部分，由此，所述中心元件(24、44)和所述相對(duì)的側(cè)元件(26、46)被布置成使得：當(dāng)力通過相應(yīng)的摩擦機(jī)構(gòu)傳遞時(shí)，其側(cè)元件在相反的方向上遠(yuǎn)離中心元件被抵壓，并由此它們的外側(cè)表面被擠壓成與所述底座結(jié)構(gòu)(2)的內(nèi)壁表面形成摩擦接合。

2.如權(quán)利要求1所述的雙向踏板組件，其特征在于，所述第一和第二摩擦機(jī)構(gòu)的每一個(gè)的至少兩個(gè)元件(24、26、44、46)具有彼此抵靠的表面部分，所述表面部分相對(duì)于與力從所述踏板支撐元件(10)通過相應(yīng)的摩擦機(jī)構(gòu)傳遞的方向垂直的平面傾斜，由此通過傾斜的表面部分的楔形相互作用，所述至少兩個(gè)元件(24、26、44、46)被推動(dòng)分開。

3.如權(quán)利要求1所述的雙向踏板組件，其特征在于，所述第一和第二摩擦機(jī)構(gòu)的每一個(gè)的中心元件(24、44)分別連接到所述第一彈簧元件(20)和所述第二彈簧元件(40)上，且所述踏板支撐元件(10)被布置成在沿著第一或相反的第二方向樞轉(zhuǎn)到休止位置之外時(shí)分別在所述第一或第二摩擦機(jī)構(gòu)的所述側(cè)元件(26、46)上施加力，該力經(jīng)由中心元件傳遞到所述第一彈簧元件或所述第二彈簧元件上。

4.如權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的雙向踏板組件，其特征在于，分別設(shè)置平衡所述第一彈簧元件(20)和所述第二彈簧元件(40)在所述第一摩擦機(jī)構(gòu)和所述第二摩擦機(jī)構(gòu)上的力的止擋表面，當(dāng)所述第一摩擦機(jī)構(gòu)和所述第二摩擦機(jī)構(gòu)達(dá)到與所述踏板支撐元件的休止位置相對(duì)應(yīng)的它們的休止位置時(shí)，通過所述止擋表面(50)抵靠在所述第一摩擦機(jī)構(gòu)(24、26、28、)和所述第二摩擦機(jī)構(gòu)(44、46、48)上，由此將在所述第一彈簧元件和所述第二彈簧元件通過所述第一摩擦機(jī)構(gòu)和所述第二摩擦機(jī)構(gòu)向所述踏板支撐元件之間傳遞的力解脫。

5.如權(quán)利要求4所述的雙向踏板組件，其特征在于，所述止擋表面(50)被設(shè)置成使得所述踏板支撐元件(10)在其樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)路徑的任何點(diǎn)處被所述第一彈簧元件(20)和所述第二彈簧元件(40)向其休止位置推回，而無(wú)論所述第一彈簧元件和所述第二彈簧元件所施加的力的差異如何，所述止擋表面(50)布置成使得它們通過防止所述第一摩擦機(jī)構(gòu)(24、26、28)和所述第二摩擦機(jī)構(gòu)(44、46、48)移動(dòng)超出與所述踏板支撐元件(10)的休止位置相對(duì)應(yīng)的它們的休止位置而將從所述第一彈簧元件和所述第二彈簧元件向所述踏板支撐元件傳遞的力解脫。